Читать «ВЗЛЁТ 2011 07» онлайн - страница 28

Достаточно сказать, что с одной только малайзийской компанией «Эйр Азия» был заключен крупнейший твердый контракт на 200 новейших самолетов A320neo с двигателями LEAP-X компании CFM, стоимость которых по каталожным ценам достигает 18,2 млрд долл.! Не сильно отстала и индийская компания «ИндиГо», заказавшая 150 таких лайнеров. Вообще, модернизированный A320neo, о старте программы создания которого было объявлено только прошлой осенью, стал подлинным бестселлером нынешнего ависалона: суммарное количество размещенных или объявленных на выставке твердых и «мягких» заказов на самолеты А319/320/321 в версии neo достигло 817! А итоговая цифра по всем самолетам «Эрбас», заказанным на салоне, по подсчетам экспертов, вопреки официально объявленному показателю в 730 машин, достигла 914 единиц.

Впрочем, не все на выставке прошло для консорциума «Эрбас» так гладко, как хотелось бы. Глава одного из ведущих авиаперевозчиков региона Ближнего и Среднего Востока — катарской авиакомпании «Катар Эруэйз» — Акбар Аль-Бакер подверг жесткой критике ход реализации программы А350, негативно оценив политику и действия руководства «Эрбаса» в данном вопросе. В частности, он заявил журналистам во время церемонии подписания контракта на шесть «боинговских» лайнеров 777-300ER, что решение руководства европейского консорциума сдвинуть сроки начала поставок самолетов А350-1000 на 18 месяцев, на 2017 г., «подрывают планы «Катар Эруэйз» по развитию бизнеса и замене парка самолетов». Напомним, на прошлом Парижском авиасалоне Аль-Бакер подверг жесткой критике руководство «Боинга», заявив после очередного переноса срока поставок «Дримлайнера», что американской авиастроительной компанией управляют непрофессионалы, и даже пригрозив, что он откажется от заказа на 30 машин в случае, если дата поставок нового лайнера будет еще раз перенесена. Теперь же гнев одного из крупнейших покупателей авиалайнеров обрушился на «Эрбас».

А как же выступил в Ле-Бурже в коммерческом, так сказать, плане главный конкурент европейского авиастроительного гиганта? Парижские результаты «Боинга» оказались значительно скромнее: всего 138 проданных самолетов, в число которых входят лишь четыре «Дримлайнера». Основной объем продаж пришелся, как обычно, на среднемагистральные лайнеры модели 737 (87 машин). Но это на порядок (!) меньше, чем успехи «Эрбаса» по конкурирующему с «737-м» семейству А319/320/321 (в Париже продан 881 самолет). Во многом это связано также с тем, что так и не сбылись имевшиеся у многих ожидания узнать в Ле-Бурже о том, что предложит «Боинг» в ответ на европейский проект neo. На своей пресс-конференции президент и старший исполнительный директор «Боинг — гражданские самолеты» Джим Албау отметил, что в ближнесрочной перспективе компания, вероятно, предложит модернизированный «Боинг» 737NG+, но вот что будет после него — пока не понятно. Компания по-прежнему рассматривает варианты как замены силовой установки существующего «737-го» (такой самолет может быть готов уже к 2017 г.), так и разработки совершенно новой модели (примерно к 2020 г.). «Мы выберем один из вариантов, но мы пока не знаем — какой именно», — подчеркнул Джим Албау, добавив также, что отныне «Боинг» не будет реализовывать две крупные программы одновременно — этому научил опыт работ по моделям «787» и «747-8».