Читать «ВЗЛЁТ 2011 07» онлайн - страница 15

Раннее утро, еще не так жарко, а значит двигатель вертолета будет иметь небольшой резерв мощности «про запас», что при работе в горах чрезвычайно важно. Сквозь рев моторов тракторов и грейдеров начинает доноситься характерный звук винтов вертолета. И вот из ущелья выскакивает Ка-32А0 — он пока налегке, без груза, только с тросом подвески. «Пристрелочный» подлет для проверки условий монтажа, и машина уходит на склад металлоконструкций в долине. У фундамента готовится к работе бригада высотных монтажников. Их экипировка — как у мотоциклистов: шлемы, очки, защитные щитки и, естественно, высотная обвязка. Готовность — «ноль»! Из-за деревьев показывается Ка-32А0, несущий первую часть опоры подъемника на 40-метровом тросе. Последний составлен из четырех тросов по 10 м каждый. Потом, в разговоре с экипажем, выясняется, что с короткой подвеской работать, конечно, значительно проще, но условия этой монтажной точки требуют увеличивать длину троса вчетверо: склон слишком крутой, а вокруг стоят 35-метровые ели и буки — просека очень узкая, чтоб минимально пострадал заповедный лес. Так что экипажу Ка-32 требуется ювелирная точность.

Взвиваются вверх опавшие листья, начинается маленький «ураган» из песка и листвы, а каково же там в «эпицентре»!

Буквально 5–6 минут, и Ка-32 вырывается вверх — уже без груза — и уходит за новой секцией. Монтажники тем временем окончательно закрепляют только что установленную опору. Решаем спуститься пониже, чтобы понять, каково там внизу. Через 15 минут вертолет возвращается с новой секцией, спускает ее почти до земли, чтобы монтажники смогли захватить чалочные тросы. Только внизу у опоры понимаешь, как нелегко удерживать машину с грузом, меняя высоту по сантиметрам и одновременно перемещаясь по сложной траектории, гася инерцию огромной тяжелой трубы, а заодно какие усилия надо приложить монтажникам для посадки ее на место. Лишь сейчас обращаем внимание, что первая секция стоит под небольшим углом к вертикали — градусов 7-10. Оказывается, так положено — чтоб компенсировать опрокидывающий момент, который появится, когда между опорами натянут тросы. Но насколько это усложняет монтаж! А ведь есть опоры, которые крепят под углом к вертикали 18–20°.

Вторая секция установлена и закреплена, стропы сброшены, и «освобожденный» Ка-32 уходит за новой. Все повторяется, только монтажники забираются все выше и выше. Третья опора — самая высокая. А вот и венчающая всю конструкцию рама. Осталось повесить опорные ролики, и монтаж опоры завершен.