Читать «ВЗЛЁТ 2011 07» онлайн - страница 13

Несмотря на прекрасную погоду в Нижнем Новгороде и небольшую вертикальную скорость снижения, самолет после первого касания отнюдь не самой ровной нижегородской полосы отскочил от нее и прочно «ухватился» за землю лишь после второй попытки. Негромко отработал реверс, и самолет затормозил перед маленьким нижегородским терминалом.

Наш рейс, ставший вторым прилетом «Суперджета» в этот аэропорт и седьмым его коммерческим полетом, встречали уже без помпы предыдущего дня, когда было устроено традиционное обливание встречными фонтанами воды. Тем не менее, группа из более чем двух десятков техников и работников аэропорта, подошедших познакомится с новинкой, смотрелась весьма внушительно.

На следующий день самолет привез из Москвы всего человек 20. Пассажиров в столицу было тоже немного, человек 35. Заправлять самолет не стали, как и особо утруждаться с его обслуживанием. Весь багаж пассажиров легко поместился в задний багажник «Суперджета».

Запуск двигателя и вывод его на самые малые обороты сопровождался голубоватым дымком. В салоне слегка запахло выхлопом. С ростом оборотов дымок исчез, система кондиционирования быстро избавила салон от посторонних запахов. Разгон по ухабистой нижегородской полосе доставил интересные ощущения — самолет здорово трясло, отчетливо был слышен какой-то дребезг непонятного происхождения.

Сам обратный полет проходил необычно низко, на высоте менее 9 км, в результате чего даже не удалось пробить облачность. В этот раз посадка в «Шереметьево» была очень мягкой. Несмотря на мокрую от небольшого дождя полосу, в этот раз реверс не задействовался — тормозили колесами и механизацией. Тем не менее, самолет быстро остановился и зарулил к телетрапу терминала D. Двенадцатый коммерческий полет RA-89001 успешно завершился.

На всех этапах полета как туда, так и обратно, уровень шума внутри самолета оказался вполне комфортным. Не скажу, что это самый тихий самолет (у А380, например, внутри тише), но все равно очень неплохо. Поговорить с соседом или стюардессой можно не напрягая голоса и слуха, а при полете на эшелоне слышно было даже разговор за несколько рядов.

Особо хочется отметить работу системы кондиционирования воздуха. У автора очень чувствительные к перепадам давления уши, поэтому постоянно обращаю на это внимание в самолетах. Изменения давления в салоне «Суперджета» были плавные и постепенные, никаких неприятных ощущений не вызывали. Температура также поддерживалась вполне комфортная. Жаль лишь, что отсутствует индивидуальный обдув пассажиров. В этот раз он не потребовался, но по опыту знаю, что иногда он бывает очень кстати.