Читать «ВЗЛЕТ 2010 05» онлайн - страница 67

Из 883 выпущенных на сегодня Ту-154 в 20 авиакомпаниях и в государственной авиации России, а также в 13 зарубежных государствах продолжает летать 195 лайнеров (из них 161 - в модификации Ту-154М и 34 - более старые Ту-154Б2), более сотни Ту-154М находятся на хранении и вполне пригодны к полетам. Среди государств СНГ, в небо которых еще продолжают подниматься эти машины, -Азербайджан, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан и Украина. В числе стран дальнего зарубежья - Болгария, Иран, КНДР, КНР, Польша и Словакия. Правда, во многих из них Ту-154М уже не используются в коммерческой авиации, а служат для решения специальных задач и осуществления правительственных перевозок.

Нынешней весной неожиданная новость пришла и с завода в Казани. Здесь завершился ремонт и состоялась передача заказчику -опять-таки Минобороны России -дальнемагистрального самолета Ил-62М с регистрационным номером RA-86495. В этом событии не было бы ничего особенного, если бы самолет в процессе ремонта не сменил бы …планер! Как пояснили на КАПО им. СП. Горбунова, которому несколько лет назад военные поручили капитально отремонтировать эту машину, на заводе еще с 90-х гг. оставались невостребованными три практически готовых новых планера Ил-62М - два пассажирских и один в варианте «салон». Проанализировав состояние нуждавшегося в капитальном ремонте «военного» Ил-62М RA-86495 (а это была машина выпуска еще 1977 г.), заказчику предложили дать ему вторую жизнь в новом «теле»: со «старичка» демонтировали всю «начинку» и установили ее в новый, еще не летавший планер. Разумеется, часть бортовых систем пришлось заменить на современные, отвечающие сегодняшним требованиям. В результате Ил-62М, сохранивший прежний номер, сможет теперь летать как только что выпущенный с завода: ему назначили ресурс 35 тыс. ч или 20 лет эксплуатации. Машина будет нести службу в 223-м Летном отряде и сможет перевозить до 110 пассажиров: сзади размещается общий салон, а впереди -повышенной комфортности.

Заметим, что фактически последний серийный Ил-62М был выпущен на КАПО еще в 1996 г., но несколько машин по разным причинам тогда не успели отправиться к заказчикам и ушли к ним позже (последний известный случай - сдача в декабре 2004 г. нового Ил-62М №57-01 правительству Судана, где он получил регистрационный номер ST-PRA). Всего, начиная с 1963 г., было изготовлено 282 самолета Ил-62 и Ил-62М, из которых на сегодня продолжают летать чуть больше трех десятков: 18 - в России (в СЛО «Россия», 223 ЛО, авиакомпании КАПО и «Авиаэнерго»), четыре - в КНДР, три - в Казахстане, по два -на Украине, на Кубе и в Судане и один - в Ливии. Большинство из них находится на государственной службе.