Читать «ВЗЛЕТ 2010 04» онлайн - страница 29

До того как появилась авиагруппа, ее предшественником был гвардейский авиационный полк. Сохраняете ли Вы сейчас гвардейские традиции, заложенные нашими ветеранами еще со времен Великой Отечественной войны?

Конечно же, преемственность осталась. Авиационная база 1-го разряда создана на основе трех полков - 19-го гвардейского, 31-го гвардейского и 3-го гвардейского. Являясь правопреемницей их традиций и боевой истории Барановичская ордена Суворова 3-й степени Авиационная база стала гвардейской.

Как отнеслись ветераны полка к тому, что в прошлом году их родной 19-й гвардейский ИАП фактически перестал существовать?

Полк перестал существовать лишь на бумаге. Весь личный состав, летный и инженерно-технический, службы тыла и связи, все, кто был с нами все эти годы, остались и составили костяк существующей сейчас авиационной группы. Во многом благодаря моему заместителю по воспитательной работе майору Вячеславу Лавренкову действующие офицеры и ветераны полка с пони манием отнеслись к сложившейся ситуации. День образования части 17 января сохранен нами как обязательный праздник. Ветераны, живущие неподалеку, всегда являются нашими почетными гостями и посещают полк как в этот день, так и на День авиации и 23 февраля.

Положительный момент, который видим и мы, и наши ветераны, - это то, что прежде всего часть стала полнокровной по авиационной технике. Что скрывать, в крайние годы наблюдалась очень напряженная ситуация с боевыми машинами. Сейчас, после всех оргштатных мероприятий, техники у нас практически 100%. Последние несколько лет мы активно восстанавливаем свои МиГ-29 на авиаремонтных предприятиях. Вы сами наблюдали на аэродроме новые, еще пахнущие свежей заводской краской самолеты, на которых был проведен капитально-восстановительный ремонт, позволивший продлить их ресурс на многие годы вперед. На данный момент мы отвечаем требованиям части постоянной боевой готовности. Такого давно не было. Это сразу сказалось и на подготовке летного состава и интенсивности полетов. Сейчас мы выполняем полеты четыре раза в неделю. По ряду субъективных причин пока не можем выйти на график в две смены в день, но думаю, что с апреля перейдем на этот ритм работы. Так что будет повышаться уровень натренированности летного состава, как в индивидуальном и групповом плане, так и по подразделениям. Соответственно подтянется инженерно-техническая служба, служба тыла.

Проблемы тоже есть. Во-первых мы так еще не работали, и это накладывает определенный отпечаток на психологию людей. Сегодняшние лейтенанты и капитаны не застали времена, когда столь интенсивная работа являлась нормой. Они приходят из училища с напетом всего 70-80 часов. Просто для сравнения, когда я выпускался, то имел налет 275 часов, и это считался не самый большой показатель. Им кажется, что те времена прошли, и они не верят в долгосроч-ность перемен. Но я уверен - хорошие времена возвращаются. Сейчас средний налет наших летчиков составляет 80-100 часов в год и этот показатель будет только расти. Следовательно, различные ситуации будут проигрываться не на площадке «пешим по-летному», а многократно отрабатываться в воздухе. Влетанность и опыт будут повышаться.