Читать «ВЗЛЕТ 2008 09» онлайн - страница 3

Что касается текущей программы производства Ту-204, то, как сообщил глава OAK Алексей Федоров, планами на 2008 г. предусмотрен выпуск на «Авиастаре» семи лайнеров: двух Ту-204-300 для «Владивосток Авиа» и пяти Ту-204-100В - «Авиалиниям 400» («Ред Вингс»), четыре из которых предполагалось поставить заказчикам до конца лета (когда этот номер готовился к печати, два Ту-204-300 и один Ту-204-100В уже поступили в эксплуатацию -см. отдельные заметки в этом номере).

Алексей Федоров также рассказал о перспективах производства самолетов семейства Ту-204. По его словам, после того, как будет создан, сертифицирован и запущен в серию модернизированный Ту-204-1 ООСМ, все вновь строящиеся в Ульяновске и Казани самолеты будут выпускаться в унифицированной конструкции (сегодняшние казанские Ту-214 имеют ряд существенных отличий от ульяновских Ту-204), при этом сборка всех пассажирских версий семейства будет вестись только на «Авиастаре», а за КАПО сохранится лишь выпуск «специальных вариантов» по госзаказу. При этом в Казани будут изготавливать крылья для всех самолетов данного типа - как собственной, так и ульяновской сборки.

Большие надежды в отношении Ту-204 в 0AK связывают с так называемым иранским контрактом. Как рассказал Алексей Федоров, согласно имеющимся планам, иранская гражданская авиация должна получить в течение ближайших десяти лет новые среднемагистральные самолеты общей вместимостью 20 тыс. мест, при этом большинство из них предполагается собрать в самом Иране. Переговоры по поставкам и лицензионному производству Ту-204 в Иране ведутся уже довольно давно, и недавно перешли в решающую фазу: по словам Федорова, иранской стороне уже направлен проект контракта. Таким образом, речь может идти о поставке «Авиастаром», а в дальнейшем и лицензионной сборке на заводе HESA в Исфахане в общей сложности почти сотни Ту-204-1 ООСМ! А.Ф.

Новые детали проекта МС-21

На состоявшейся в ходе авиасалона в Фарнборо пресс-конференции корпорации «Иркут» были обнародованы некоторые новые детали хода выполнения проекта перспективного ближне-среднема-гистрального пассажирского самолета МС-21.

Как уже сообщалось ранее, на август этого года был намечен этап прохождения «вторых ворот», т.е. рассмотрение и защита аванпро-екта. После этого, в конце года, «Иркут» приступит к эскизному проектированию, которое продлится весь 2009 г.

Общая стоимость программы, как заявил на Фарнборо глава OAK Алексей Федоров, оценивается в 150 млрд руб. (около 6 млрд долл.), половина из которых должна поступить из госбюджета. Эта сумма не включает затрат на разработку двигателей для МС-21. Как заявил главный конструктор ОКБ им. А.С. Яковлева - вице-президент корпорации «Иркут» по проекту МС-21 Андрей Матвеев, тендеры по выбору силовой установки и оборудования для нового лайнера, будут объявлены нынешней осенью сразу после защиты аванпроекта. А завершить тендер по двигателю для МС-21 планируется к следующему лету: Матвеев пообещал объявить о его результатах на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2009 г.