Читать «Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия» онлайн - страница 36

В 1958 г. по требованию Министерства гражданской авиации СССР было принято постановление о разработке среднего вертолета В-8 с одним ГТД, предназначенного для замены вертолетов Ми-4. Вертолеты Ми-4 широко использовались в военной и гражданской авиации, но, оснащенные поршневыми двигателями, во второй половине 1950-х годов уже не могли полностью отвечать возросшим требованиям. Для вертолета В-8 был выбран ГТД АИ-24В конструкции ОКБ Ивченко мощностью 1900 л. с. В конструкции нового вертолета было много заимствовано от Ми-4; тот же четырехлопастный несущий винт с деревянными лопастями, хвостовая балка, трансмиссия. Кардинально изменился только фюзеляж, основную часть которого занимала просторная грузовая кабина. Затем было решено усовершенствовать и остальную конструкцию. Первый полет однодвигательного вертолета В-8 состоялся в июне 1961 г. Он имел «аэрофлотовскую» раскраску и считался пассажирским вертолетом. Его кабина имела широкие прямоугольные окна, в ней могли размещаться 18 пассажиров.

Одновременно с проектированием вертолета В-8 в ОКБ Миля велась разработка вертолета В-8А с двумя ГТД. Летные испытания В-8 показали, что его возможности могут быть значительно улучшены за счет установки двух двигателей. Для вертолета разрабатывались двигатели ТВ2-117 мощностью по 1500 л. с. Впервые В-8А поднялся в воздух 2 августа 1962 г. В ходе летных испытаний деревянный несущий винт заменили на цельнометаллический с пятью лопастями. Вертолет В-8А полностью повторял окраску вертолета В-8. В дальнейшем появились предсерийные пассажирский В-8АП и десантно-транспортный В-8АТ, которые в серию пошли под обозначениями соответственно Ми-8П и Ми-8Т. На пассажирских вертолетах сохранились прямоугольные окна, а на военных Ми-8Т кабина имела меньшие по размерам овальные окна. Для перевозки высокопоставленных лиц строился вертолет-салон Ми-8ПС. Для Президента России был разработан специальный вертолет Ми-8АПС.

В 1971 г. началась разработка усовершенствованного варианта вертолета с ГТД ТВЗ-117 и новой трансмиссией. Его летные испытания начались в августе 1975 г. В серию вертолет пошел под обозначением Ми-8МТ, на мировом рынке он стал известен как Ми-17. Опытный экземпляр машины (регистрационный номер СССР-22367) был окрашен в бело-голубые цвета «Аэрофлота», а в носовой части фюзеляжа была надпись «Ми- 16». Грузовая кабина имела овальные окна. Часть вертолетов строилась с прямоугольными большими окнами (как на Ми-8П и Ми-8ПС). Для гражданского использования выпускались сельскохозяйственный вертолет Ми-8АТС, вертолет- кран Ми-8МТ с подвесной кабиной оператора, вариант для тушения лесных пожаров Ми-8ТЛ. В 1991 г. вертолеты Ми-8 были освоены в серийном производстве на заводе в Улан-Удэ. Выпускавшиеся там машины получили обозначение Ми-171.