Читать «Вертолет 2002 02» онлайн - страница 56
Автор неизвестен
Вскоре с помощью вертолета Як-24 были произведены монтажные работы на участке газопровода Серпухов – Ленинград длиной 800 м. Для решения этой задачи спроектировали и построили навесной ловитель «шарнир-рогатка». Работу в небе выполняли летчик-испытатель А.А. Артамонов и бортинженер Б.Н. Алеников. Группу монтажников, работающих на земле, возглавлял Б.Н. Мужчинкин. Проведенные с помощью вертолетов операции убедительно доказали, какие широкие перспективы открываются для применения винтокрылых машин в строительно-монтажных работах, особенно в местах, недоступных для другой техники, а также связанных с решением разовых задач.
… Для сокращения сроков и упрощения производства фюзеляж Як-24 делали сварным ферменным по аналогии с конструкцией десантного планера Як-14. Это решение, принятое еще в 1951 году, сыграло в судьбе вертолета двоякую роль. С одной стороны, такая конструкция позволяла достаточно просто изменять жесткость фюзеляжа, что было, безусловно, положительным. С другой, в условиях вибрации сварные соединения очень плохо работают и имеют малый ресурс. Поэтому конструкция фюзеляжа должна была быть монококовой во всех трех разрабатываемых проектах (которым, правда, не суждено было осуществиться): Як-24Р (разведчик), оборудованный радиолокатором обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и низколетящих воздушных целей на расстоянии 150-200 км с высоты полета до 3000 м; Як-24П с двумя турбовинтовыми двигателями конструкции А.Г. Ивченко и вертолет-кран грузоподъемностью 40 т с четырьмя газотурбинными двигателями Д-25В конструкции П.А. Соловьева.
Опытно-конструкторские работы по переделке вертолета Як-24 в восьмиместный пассажирский вертолет специального назначения Як-24К (комфортабельный), проводимые в конце 1959 – начале 1960 года, стали «лебединой песней» коллектива Ленинградского филиала ОКБ А.С. Яковлева.
