Читать «Вертолет 2002 02» онлайн - страница 55

Конструкторы разработали и установили на вертолете с бортовым номером 27203310 топливозаправочное устройство (условное название «Луч»), позволявшее транспортировать по воздуху 3000 л горючего, производить заправку объектов, доступ к которым для любого другого вида транспорта невозможен, с возможностью заправлять горючим одновременно четыре объекта – как на земле, так и с режима висения. Топливозаправочное устройство во второй половине 1957 года успешно прошло государственные испытания, получило положительную оценку в ГК НИИ ВВС и было рекомендовано для серийного производства. Ведущим исполнителем этой темы был начальник конструкторского отдела Н.А. Каспаров.

По обоим бортам фюзеляжа вертолета- трубоукладчика вертикально крепились кассеты с набором шестиметровых труб диаметром 4 – количество труб могло варьироваться от 60 до 88 штук. С помощью механизма производилось поочередное сбрасывание труб вдоль линии будущей трассы трубопровода. Летчик Е.Ф. Милютичев произвел 159 подобных сбросов. Применение трубоукладчика (условное название темы «Нерпа») обеспечивало быструю доставку труб в труднодоступные районы, сокращало время их укладки.

В декабре 1957 года был изготовлен вертолет Як-24У – так называемый «уширенный». Этот вертолет отличался от серийных увеличенной на 400 мм грузовой кабиной, что расширяло возможности применения летательного аппарата по транспортировке крупногабаритных грузов.

В первой половине мая 1959 года ленинградцы с Университетской набережной часто наблюдали, как над районом подолгу кружил вертолет Як-24 (бортовой номер 27206304). На нем находились операторы Центральной студии документальных фильмов, снимающие круговую панораму города для фильма «Дорога весны». Для съемок, проводившихся одновременно одиннадцатью киноаппаратами, расположенными в контейнере, потребовалось специально переоборудовать вертолет. Чтобы получить хорошее качество съемок, была создана безвибрационная подвеска, которая обеспечивала выпуск и подъем контейнера (при посадке вертолета контейнер убирался в фюзеляж) и виброизоляцию киноаппаратуры. Почти все кадры, снятые с вертолета, вошли в окончательный вариант фильма. Его создателям в этом помогли вертолетчики А.В. Кужелев, Е.З. Супоницкий, М.Г. Зискиндович и В.А. Громовицкий.

Летом 1959 года планировалось снять деревянные и установить металлические фермы на крыше Екатерининского дворца в городе Пушкино. При проведении этих реставрационных работ можно было использовать башенный кран, но его монтаж потребовал бы много времени. Кроме того, мог пострадать и парк вокруг дворца, так как потребовалось бы убрать часть зеленых насаждений. И тогда реставраторы решили обратиться за помощью к вертолетчикам. В то время уже был известен зарубежный опыт по подъему грузов с помощью вертолетов, но выполнение монтажных работ, то есть установка конструкций точно на намеченное место, не осуществлялось нигде. Для установки новых ферм строго «по месту» с заданной строителями степенью точности плюс-минус 30 мм были изготовлены переносные ловители – в комплекте из двух штук. Работу выполняли летчик-испытатель И.С. Григорьев и бортинженер Б.Н. Алеников. Было демонтировано 30 деревянных ферм весом 3200 кг каждая и осуществлен монтаж 18 металлических ферм, каждая из которых весила до 2000 кг. Задание выполнили за два неполных дня, время, непосредственно затраченное на демонтаж одной фермы, составило 2,5-3 минуты, монтаж – 4-4,5 минуты. Применение вертолетов дало не только экономию времени, но и значительную экономию средств.