Читать «Вертолет 2002 02» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Рассматривая перспективы развития мирового вертолетостроения, необходимо учитывать, что, несмотря на периодическое появление новых, весьма «экзотических» проектов винтокрылых аппаратов, развитие их, в основном, идет по пути совершенствования хорошо изученных схем. Поэтому важная роль сегодня отводится аэродинамическому совершенствованию вертолетов и их несущих винтов, использованию экономичных и экологически чистых силовых установок.
В условиях усиливающейся конкурентной борьбы на мировом вертолетном рынке важно объединить усилия всех российских вертолетостроителей – ведущих ОКБ, институтов и серийных заводов. Только так отечественное вертолетостроение сможет достойно конкурировать со своими зарубежными коллегами. Посильный вклад в этот процесс объединения вносит Российское вертолетное общество, созданное по инициативе М.Н. Тищенко и им возглавляемое. V Форум РосВО и представленные на нем доклады свидетельствуют о том, что отечественное вертолетостроение располагает большими возможностями для выполнения стоящих перед ним задач. Российские вертолетостроители имеют теперь свой собственный журнал «Вертолет», выпуск которого организовали Казанский вертолетный завод и Казанский государственный технический университет (КАИ).
… Развитие мирового вертолетостроения невозможно представить себе без весомого вклада России, мы можем и должны сделать все от нас зависящее, чтобы наша страна не только сохранила свой авторитет мировой вертолетной державы, но и приумножила его.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Ми-26 хозяин воздушного океана
К концу 60-х годов вслед за Англией и США ведущие вертолетостроительные страны мира стали быстро увеличивать объемы производства вертолетов. К концу 1967 года Италия уже производила в год 181 вертолет, в Японии за год было построено 64 вертолета. Резко стали наращивать серийное производство винтокрылых машин СССР, Франция и ФРГ. Эти годы стали временем настоящего вертолетного бума. В США активно работали над проектом создания супертяжелого вертолета HLH. В СССР проходил испытания самый большой в мире вертолет В-12. Обе ядерные державы предполагали использовать «тяжеловесов» в качестве аэромобильных платформ для базирования баллистических ракет с ядерными боеголовками.
Но вскоре в США проект создания супертяжелого вертолета был «заморожен». В России, после завершения испытаний В-12 больший интерес возник к программе глубокой модернизации вертолета Ми-6. К тому времени у советских вертолетостроителей уже был опыт подобной работы: увенчалась успехом программа глубокой модернизации Ми-4 – в ее результате появился вертолет Ми-8.
В процессе модернизации Ми-6 выяснилось, что простой установкой новых, более мощных и экономичных двигателей проблему увеличения грузоподъемности решить не удастся. Потребовались замена трансмиссии, увеличение размеров транспортной кабины. И в результате модернизации появился проект практически нового вертолета – Ми-26 (как и в случае с Ми-8). Вертолет был создан по традиционной для вертолетов КБ М.Л. Миля одновинтовой схеме. Взлетный вес вертолета увеличился на 30%. Применение ряда конструктивных решений позволило получить машину с высокими характеристиками весовой отдачи. В частности, за счет применения титановых сплавов удалось создать восьмилопастную втулку несущего винта, которая была на 2 тонны легче, чем втулка вертолета Ми-6.
