Читать «ВЕРТОЛЁТ 2000 04» онлайн - страница 26

Kaman Aerospace К-МАХ

Аэрокосмическая корпорация Катап имеет богатый опыт создания беспилотных вертолетов. Именно этой фирмой был создан первый успешно эксплуатировавшийся дистанционно пилотируемый вертолет, первый полет которого состоялся в 1952 г.

Беспилотный вертолет К-МАХ создавался на базе пилотируемого летательного аппарата в рамках программы BURR0 для доставки груза весом до 1850 кг, включая грузовые поддоны HMMWV весом по 1380 кг. В 1998 г. он был продемонстрирован командованию Морской пехоты США. Грузовые операции на море проводились с палубы научно-исследовательского судна Slice, принадлежащего департаменту морских исследований (см. фото). Судно двигалось со скоростью до 51 км/ч. Подразделения морской пехоты использовали К-МАХ также в качестве элемента многоцелевой автоматизированной артиллерийской системы. К-МАХ перевозил полуавтономную минометную систему весом 1850 кг на позицию, затем барражировал в качестве носителя дистанционно управляемой камеры и лазерного дальномера. Аэрокосмическая корпорация Катап получила два контракта от подразделения Морской Пехоты США на доработку автоматической версии К-МАХ. Первые полеты, включающие выполнение операций по доставке грузов в полностью автономном автоматизированном режиме, фирма планировала на июнь-июль 2000 г.

Мощность газотурбинного двигателя Lycoming Т53-17А-1, который установлен на К-МАХ, составляет 1350 л.с. Два перекрещивающихся винта диаметром 14,6 м обеспечивают подъемную силу для максимального взлетного веса 3700 кг. Максимальная внешняя нагрузка – 1800 кг. Радиус действия с максимальным запасом топлива – 300 км.

Boeing Canard Rotor / Wing Dragonfly

В июне 1998 г. компании Boeing и DARPA анонсировали результат своей трехлетней работы в рамках программы AAV (Advanced Air Vehicle). Это был гибридный аппарат с крылом типа «утка-ротор» CRW (canard rotor/ wing), известный также под названием Dragonfly (стрекоза). Первые исследования схемы CRW, включавшие определение аэродинамических характеристик и характеристик устойчивости и управляемости, начали фирма McDonnell Douglas и NASA. Испытания проводились в 1993 г. в околозвуковой аэродинамической трубе размером 4,3 на 6,7 м.

В 2001 г. планируется создание двух демонстрационных аппаратов для дальнейшего исследования аэродинамических характеристик и характеристик устойчивости и управляемости, а также возможности управления аппаратом с помощью команд.

Комбинация крыла и винта обеспечивает сочетание высокой скорости (около 650 км/ч) и большой дальности (500 км) полета, присущих аппаратам самолетного типа, с универсальностью вертолетов. Это позволит аппарату решать любые задачи и базироваться на кораблях, приспособленных для вертолетов.

Аппарат приводится в движение преобразуемым турбовентиляторным двигателем, который использует отклоняемый дефлектор для направления газа в лопасти винта. Газ, выдуваясь с концов лопастей, обеспечивает вращение винта на переходных режимах и на режиме висения. Реактивный принцип вращения винта позволяет исключить необходимость парирования вращательного момента. Отсутствие в конструкции аппарата такого элемента, как трансмиссия, снижает вес изделия, его цену и эксплуатационные расходы.