Читать «ВЕРТОЛЁТ 2000 04» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
…Вклад Тищенко – ученого и конструктора в вертолетостроение огромен. Казалось бы, в таком почтенном возрасте можно успокоиться, почить на лаврах. Но Тищенко не такой человек! Ему… всего 70! Время зрелости, мудрости, продолжения активной профессиональной деятельности. Лучшее подтверждение тому – статья, опубликованная в этом же номере журнала «Вертолет». Глубокая, аналитическая, но главное – нацеленная в будущее.
Мы, как и все отечественное вертолетостроительное братство, надеемся, что жизнь Марата Николаевича будет очень и очень долгой на благо главного дела всей его жизни – вертолетостроения.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Может ли Ми-26 выполнить функции JTR?
Модификация вертолета Ми-26 и его летно-технические характеристики
Продолжение. Начало в № 3/2000
В истории вертолетостроения существует много примеров, показывающих очень высокую эффективность модификации созданных ранее вертолетов. В их числе – постоянно совершенствующийся российский вертолет Ми-8, заслуженно завоевавший репутацию надежной машины с высокими летно-техническими характеристиками, а также американские вертолеты Sea Stallion и Chinoock. Благодаря модификациям эти машины значительно улучшили свою грузоподъемность и другие летно-технические характеристики. Очевидно, что по критерию «стоимость-эффективность» модификация до тех пор, пока ее возможности не исчерпаны, имеет значительное преимущество перед созданием нового вертолета.
Модификация вертолета Ми-26 может проводиться в следующих направлениях:
– установка новых, более мощных и экономичных двигателей;
– разработка новых композиционных лопастей с улучшенными аэродинамическими характеристиками;
– установка эластомерных подшипников во втулки несущего и рулевого винтов;
– модернизация главного редуктора для обеспечения работы при более высоких значениях мощности;
– установка убирающегося шасси;
– модернизация или полная замена радио-, электронного, электрического и гидравлического оборудования.
Проведение модификации вертолета по указанным направлениям позволяет надеяться на получение следующих результатов:
– увеличится мощность двигателей и снизится удельный расход топлива;
– повысится аэродинамическое качество несущего винта и всего вертолета;
– улучшится весовая отдача вертолета;
– улучшатся эксплуатационные качества и сроки службы основных агрегатов и систем.
Усовершенствование двигателей
Для достижения требуемых характеристик висения на высоте 1219 м с обеспечением вертикальной скороподъемности 2,54 м/с необходимо, как показывают расчеты, увеличить мощность каждого из двигателей на указанной высоте и в условиях MCA+20
Это означает, что в стандартных условиях такой двигатель должен развивать мощность приблизительно 14800 л.с. Однако это номинальное значение, так как такая мощность не будет востребованной при принятых значениях взлетной массы и статического потолка. Возможно, в особых случаях такая мощность будет принята в качестве чрезвычайной для однодвигательного полета при отказе одного из двигателей. Во всех приведенных ниже расчетах принято, что максимальная мощность каждого двигателя ограничивается крутящим моментом, соответствующим 12000 л.с.
