Читать «Бронетранспортеры на шасси Unimog, 1950–2009 гг.» онлайн - страница 6

ПРОСВЕТ, мм: 440.

ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 352, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 130 л.с. при 2800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: семиступенчатая коробка передач.

ТОРМОЗА: ножной — с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный — пружинный на задние колёса.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.

РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 6,9.

ЁМКОСТЬ БАКА, л: 160.

ЗАПАС ХОДА, км: 760.

ГЛУБИНА БРОДА, м: 1,2.

ПРОХОДИМОСТЬ, град.: угол въезда — 45, угол съезда — 46.

МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, кг: 8500.

Unimog для города

Unimog U500 нового поколения. Автомобиль сохранил привычную полукапотную компоновку. 2000 г.

Городской Unimog U20 фирмы Schmidt для уборки снега и подметания улиц

Автомобиль Unimog для ремонта и обслуживания линий электропередач, поставленный на железнодорожную колею. Колёсная база по железнодорожным рельсам — 3600 мм, скорость на рельсах — 30 км/ч

В 2000 г. появилась новая версия «Унимога», занявшая среднюю нишу, где у малых машин мощности уже не хватало, а большие — применять было нерентабельно.

Все основные модели «унимогов» разрабатывались с уклоном на применение в армейских подразделениях. Однако теперь в связи с уменьшением военных заказов автомобиль подвели под требования коммунальных служб — работать ему предстояло в городе. Из технического задания исключили возможность использования машины в качестве многоцелевого армейского грузовика, а потому и сельскохозяйственные работы также стали не для него. Конструкторам понадобилось 55 лет, чтобы на основе чисто армейской машины все-таки построить гражданский автомобиль.

В итоге получился городской «мастер на все руки» — неприхотливое, надёжное и многоцелевое шасси для установки самого разнообразного оборудования.

Сильно изменился внешний вид «Унимога», и хотя шасси сохранило привычную полукапотную компоновку, но двигатель с коробкой передач сместился назад. Плоское ветровое стекло уступило место панорамному, большие окна улучшили боковую обзорность. Установили дополнительные дублирующие блоки, включающие зеркала заднего вида, фары и указатели поворота: повторить эти элементы оказалось необходимо для тех случаев, когда основные прикрыты навесными агрегатами.

Дом на колёсах— Unimog с кунгом для активного отдыха

Хотя гамма двигателей первое время оставалась прежней, автомобиль «притих», благодаря более эффективной системе выпуска и дополнительному капотированию моторного отсека шумопоглощающими панелями. Выхлопная труба теперь крепилась за кабиной в вертикальном кожухе.

Ещё одним положительным фактором, с экологической точки зрения, стала установка на некоторые модификации дизелей с системой «Коммон рейл», обеспечивающей лучшую характеристику крутящего момента и благодаря более точному дозированию топлива снижающей токсичность выхлопа и уровень шума.

Современный автомобиль Unimog

Грузовой Unimog U300 с трёхместной кабиной из углепластика и панорамным лобовым стеклом. 2000 г.

В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов четырёх базовых серий — U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли три серии нового поколения — U300, U400 и U500 с полной массой 7,5 — 16,0 т. От предшественников они отличались высокими обтекаемыми трёхместными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми или 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 150 — 280 л.с., восьмиступенчатой механической коробкой передач Telligent с электропневматическим управлением, обеспечивающей восемь передач вперёд и шесть назад.