Читать «Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.» онлайн - страница 42

Толщина бронирования казематов колебалась от до 7 до 3 дм по сравнению с 6 и 2 дм на “Дункане".

Бронирование верхней палубы над цитаделью имело толщину в 1 дм в средней части корабля и отсутствовало за пределами цитадели. Максимальная толщина барбетов у “чилийцев” была на 1 дм меньше, внутренняя сторона барбетов, ниже верхней палубы, имела толщину 3 и 2 дм, на “Дункане” этот показатель был равен 10 и 4 дм. “Недостойное” для броненосца, т.е. слишком тонкое бронирование, барбетов стало “ахиллесовой пятой” “Свифтшура” и “Трайомфа”, опасность взрыва погребов от удачно попавшего снаряда была очень велика, ведь толщина палубы и барбета равнялась 3-4 дм.

Лоб и борта башен были менее скошены, чем на британских броненосцах, что делало их более уязвимым в случае попадания бронебойного снаряда. Сетевое заграждение в носовой части, по сравнению с обычной британской практикой, было короче, и протягивалось в носовую часть в район 10-дм башни.

При нормальном водоизмещении главный пояс имел высоту над ватерлинией 2 фута 9 дм, общая его высота равнялась 8 футам. Пояс протягивался до кормы в район рулевого устройства и в нос до форштевня. Спускалась к низу, он служил подкреплением для тарана. Толщина пояса в носовой и кормовой части равнялась 3 дм, в районе тарана уменьшалась до 2 имея в кормовой части 3-дм траверз. Средняя часть пояса между главной и средней палубами имела 7-дм броню.

Барбеты имели 10-дм броню на внешней стороне цитадели, 8-дм выше уровня верхней палубы, под ней толщина сокращалась до 3 и 2 дм. Башни главного калибра имели 9-дм (лоб), 8-дм (бортовая и задняя часть), 2-дм (крыша), 3-дм (пол) и 1-дм (башня командира) броню.

Батарею 7,5-дм орудий защитили 7-дм броней. Батарею с обеих сторон замыкали 6-дм траверзные переборки, которые упирались во внешнюю сторону барбета. В батарее каждое 7,5-дм орудие изолировала 1-дм поперечная переборка. Казематы на верхней палубе имели защиту из 7-дм плит по борту и 3-дм заднюю стенку. Боевая рубка имела лобовое 11-дм бронирование, 8-дм тыльную часть, 8-дм коммуникационную трубу. Верхняя палуба толщиной 1-дм, протягивалась над всей цитаделью, средняя палуба имела толщину 1-3-дм, со скосами протягивалась от кормовой до носовой переборки.

Механизмы. Главные механизмы состояли из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, проектной мощностью 12500 л.с., каждая из которых приводила в действие свой винт. Паровые цилиндры имели диаметры 29 (высокого давления), 47 (среднего давления) и 54 (низкого давления) дм, ход поршня составлял 3 ф 3 дм. Машинное отделение отделялось одно от другого продольной переборкой. На броненосцах было установлено по 12 водотрубных котлов Ярроу. Их разместили в 4-х котельных отделениях.

Сразу после постройки, броненосцы типа “Свифтшур” были самыми быстроходными представителями своего класса в Королевском флота и вероятно самыми быстрыми в мире. В условиях повседневной службы и во время коротких переходов они были быстрее, чем корабли типа '‘Дункан”. Но во время длительных переходов преимущество в скорости они не имели. Они стали первыми английскими линейными кораблями, преодолевшими 20-ти узловой барьер, правда, это было достигнуто только на испытаниях, в условиях гораздо менее жестких, чем те, в которых проводилось испытания серийных английских броненосцев.