Читать «Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.» онлайн - страница 2

2. Скорость 16 узлов без форсирования и 18 при форсировании.

3. Дальность плавания такая же, как у крейсера “Империуз”.

4. Стоимость на 30% меньше чем у броненосцев типа “Роял Соверен”.

9 марта 1889 года У. Уайт написал письмо Р.Е. Фруду. В нем говорилось: “Два дня назад на совещании было принято решение о том, что полные размерения нового проекта будут следующими 340 ф х 63 ф 4 дм х 24 ф 9 дм при водоизмещении 9200 тонн. Форма корпуса, как мы решили должна быть такой, что бы центр плавучести был между 7 и 8 футами в корму от середины корабля, и высота метацентра (GM) над центром плавучести (СВ) должна быть между 14 и 15 футами. Я надеюсь, что Вы выскажете ваши идеи о наилучшей форме корпуса с данными характеристиками, что бы корабль мог развивать скорость от 10 до 19 узлов. Необходима модель, и пожалуйста, испытайте её”.

Фруд обнаружил, что требования бюро на практике воплотить практически невозможно, и написал У. Уайту об этом. У. Уайт принял решение увеличить ширину до 67 ф 6 дм, а среднюю осадку до 24 ф 8 дм. Затем, проанализировав результаты опытов, вновь изменили основные характеристики. Теперь они выглядели следующим образом длина 345 ф, ширина 65 ф, осадка 23 ф 6 дм. Только при данных размерениях можно было сформировать форму корпуса.

Броненосец “Центурион". 1894 г.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.

После дальнейших дебатов Р.Е. Фруд 20 марта 1889 года пишет следующее письмо:

“Уважаемый Мистер Уайт!

Оптимальной считаю модель с характеристиками 340 футов длины, 67 футов и 6 дм ширины и водоизмещением 9200 тонн. Я счастлив, уже сейчас видно до постройки модели, что этот вариант самый удачный из всех ранее представленных”.

Во время первого обсуждения проекта 6 июня 1889 года, размещение бронирования решили произвести как на ‘'Роял Соверене”. Больших дискуссий по этому вопросу не было, но У. Уайт распорядился проработать три альтернативных варианта бронирования:

1-й вариант. Главный пояс толщиной 12 дм с плоской палубой над ним и легкий 4-дм бортовой пояс, доходивший до главной палубы.

2-й вариант. При том же водоизмещении толщина бронирования уменьшена до 5 дм, но сам пояс простирался с 5 футов ниже ватерлинии, т.е. от 5-дм скосов бронированной 2 дм палубы до уровня главной палубы (около 10 футов вверх).

3-й вариант. Основывался на решениях Адмиралтейства и состоял из комбинации более толстого пояса и легкого бортового бронирования со скосами палубы, аналогично вариантам 1 и 2. При этом водоизмещение увеличивалось на 300 тонн.

У. Уайт считал, что самой удачной формой будет широкий бронированный пояс, однородный по толщине, и бронированная палуба со скосами, а не толстый пояс, с плоской палубой и с легким бронированием над ним. Этот вариант был первоначально выбран им для броненосцев типа “Роял Соверен”. Он так обосновал это: “Что касается бронирования кораблей, то прошу обратить внимание, на защиту броненосцев 1 класса. Я принял решение сделать бронирование “Центуриона” более сильным. На мой взгляд, самой удачной схемой будет толстый пояс по ватерлинии и мощная бронированная палуба, выгнутая как на “Блейке” в районе пояса.