Читать «АэроХобби 1994 04» онлайн
Автор неизвестен
АэроХобби 1994 04
Авиационно-историческое журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Навстречу юбилею
Проект истребителя «Ан» 1947 г.
На протяжении этих лет пресса регулярно уделяла внимание самолетам с маркой «Ан», однако принадлежность предприятия к оборонному комплексу не давала возможности достаточно точно освещать его деятельность. Считая своим долгом полнее рассказать об истории крупнейшего авиационного КБ Украины и учитывая повышенный читательский интерес к этой теме, наш журнал начинает цикл публикаций, посвященный юбилею «Ан».
Сегодня в обыденном сознании слова «Антонов» и «транспортный самолет» слились воедино. Однако с самого начала творческого пути в деятельности этого коллектива были и другие направления… Открывает полуторагодовой цикл публикаций рассказ о работе ОКБ О.К.Антонова над проектами реактивных истребителей-перехватчиков в конце 40-х - начале 50-х годов.
Проект истребителя «Ан» 1953 г.
Гроза над полем боя (подробно о штурмовике Су-25)
Петр Бутовски/ Гданьск(Польша)* Александр Н. Ларионов/ Киев * Перевод с польского Андрея В. Хаустова.
В середине 60-х годов военные доктрины США и Советского Союза кардинально изменились. Если ранее сверхдержавы планировали использовать ядерное оружие даже в тактических целях, то теперь перед войсками ставились задачи успешного ведения боевых действий и с помощью обычных вооружений. Особая роль при этом отводилась авиации, способной эффективно поддерживать сухопутные войска в условиях сильного противодействия ПВО противника.
Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полета и плохой маневренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Не имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведенных в сентябре 1967 г. учениях «Днепр»** наиболее эффективными самолетами-штурмовикам и оказались… МиГ-17, благодаря отличной маневренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.
В научных кругах советских ВВС развернулся поиск концепции нового самолета непосредственной поддержки сухопутных войск. Хотя не все заинтересованные организации однозначно восприняли идею возрождения штурмовой авиации, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии И.Г.Павловский, горячий сторонник этой идеи, сумел убедить министра обороны СССР Маршала А.А.Гречко в необходимости разработки штурмовика нового поколения***. По требованию военных в марте 1969 г. Минавиа-пром организовал конкурс. В нем приняли участие четыре КБ: А.И.Микоян и А.С.Яковлев предложили модификации самолетов МиГ-21 и Як-28, С.В.Ильюшин и П.О.Сухой - новые проекты: Ил-102 и Т-8.
