Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 4

контейнер тормозного парашюта, а по бокам сопел - тормозные щитки. Для Т-6 была спроектирована новая кабина экипажа, в которой летчик и штурман-оператор располагались рядом (по типу кабины F-111).

Самолет, скомпонованный по схеме высокоплана, имел треугольное крыло с изломом по передней кромке, как на перехватчиках Су-15 одиннадцатой и более поздних серий. Установленный по оси фюзеляжа стабилизатор выполнен цельноповоротным с независимым приводом каждой консоли. НаТ6-1 впервые применен киль нетрадиционной для ОКБ Сухого формы - с большим удлинением и сужением.

Шасси выполнено по трехопорной схеме с носовой управляемой стойкой. Все стойки шасси монтировались на фюзеляже и имели спаренные колеса, что позволяло эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Бомбардировщик имел шесть узлов подвески вооружения: два подфюзеляжных и четыре крыльевых. Взлетный вес самолета - 26100 кг.

2 июля 1967 г. шеф-пилот ОКБ В.С.Ильюшин впервые поднял в воздух новый опытный бомбардировщик, Т6-1 планировалось показать на авиационном празднике в Домодедово, но по причине недостаточной облетанности машины от показа отказались***. В течение 1967-68 гг. летчик-испытатель Е.С.Соловьев, ранее много летавший на Т-58ВД, проводил всесторонние испытания нового самолета.

В процессе испытаний 16-1 в 1968 г. двигатели Р-27Ф2-300 были заменены на более мощные, разработанные в ОКБ A.M. Люльки двигатели АЛ-21Ф с форсажной тягой по 11200 кг. Под эти двигатели доработали хвостовую часть фюзеляжа; изменили ее конструкцию и внешние обводы. С новой силовой установкой предполагалось значительно повысить летно-тактические характеристики бомбардировщика. Для улучшения путевой устойчивости законцовки крыла отогнули вниз и установили подфюзеляжные аэродинамические гребни. Тормозные щитки были демонтированы. По требованию разработчиков радиолокационной станции изменили форму носового радиопрозрачного обтекателя - он стал более коротким (при этом скоростные характеристики машины не ухудшились).

* Т-58ВД~ I (первый опытный экземпляр Су-15} с модифицированным крылом, оснащенный гремя малогабаритными подъемными двигателями РД-36*Э5.

** Двигатель создан в ОКБ С, К" Туманского для МиГ-23. Устанавливался на первых серийных образцах этого истребителя,

** В Домодедово продемонстрировали летающую лабораторию Т-58ВД

Су-24 первых серий с тремя ракетами Х-29Л и двумя Х-25МЛ

Т6-8М - первый прототип Су-24М

Су-24 седьмой серии выпуска, 733-й БАП 30-й ВА, аэродром Домна, 3a6BOt 1979 г.

Однако, в связи с изменением требований ВВС к фронтовому бомбардировщику, работы no Т6-1 вскоре были прекращены и ОКБ сконцентрировало усилия на разработке бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Тб-1 в дальнейшем использовали как летающую лабораторию для отработки систем и оборудования проектируемого бомбардировщика (до 1974 г. на нем было совершено более 320 полетов), В настоящее время самолет экспонируется в музее ВВС в Монино,