Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 19

Три упомянутых фактора логично объединить в две группы: технологическую и психологическую. К первой отнесем мастерство автора модели, его технологические приемы и умение использовать преимущества того или иного освещения. Основанием для объединения служит внутреннее единство перечисленных качеств автора, так как целью совершенствования технологий как раз и является заставить свет постоянно "работать" на достижение желаемого психологического эффекта. Вторая группа -сознательный умет при постройке модели психологических закономерностей восприятия ее зрителем.

Таким образом, перед автором модели стоит задача выбора технологических и психологических средств натурализации ее внешнего вида.

Разберемся с группами подробнее.

С мастерством все ясно: чем больше и лучше умеешь - тем быстрее и качественнее получается модель. Под оптимизацией технологий я понимаю изготовление отдельных деталей модели с учетом конкретных особенностей их производства на самолете-прототипе. Дело в том, что конструкция промышленных отпрессовок моделей ориентирована в большей степени на технологические возможности их получения, чем на особенности копируемых прототипов. Все упрощенные места остаются за моделистом, поэтому он сам должен «оживить» промышленную заготовку. Да и самоделки мы тоже вынуждены делать не по оригинальным историческим технологиям, хотя к этому следует стремиться. В этом плане возможности «самодельщика» гораздо шире, чем "коробочника". Пример - Junkers F-13 в масштабе Т/72 на фото в «АХ» NV92 и в настоящем номере собран из прессшпана по выкройкам чертежа из «L+К» и оклеен на «Моменте* дюралюминиевой ДШЧТ фольгой толщиной 0,1 и 0,02 мм, гофрированной на самодельном приспособлении. Салон оклеен кожзаменителем, кресла и диван с подушками - из натуральной кожи, пневматики - резиновые, воздушный винт - из дельта-древесины, краска «НЦ» только на трафаретных обозначениях и «фирменных» местах самолета. Стыки гофрированных панелей, накладные ленты и заклепочные швы соответствуют историческим фото.

Р-6 (АНТ-7) в масштабе 1/72 (см, фото) имеет каркас не из прессшпана, а по соображениям прочности из полистирола толщиной 0,3-0,5 мм, В остальном все так же, как и на F-13.

В описанных примерах оптимизирован процесс изготовления планера модели. Благодаря тому, что листы гофрированной обшивки отлично разворачиваются на плоскость, получен значительный выигрыш в производительности труда: модель F-13 изготовлена примерно за 100 вечерних часов, а Р-6 - за 200.

Отличный результат можно получить от применения дюралюминиевой фольги в качестве облицовки гладких поверхностей модели. Насколько мне известно, этот метод впервые в СССР был применен в 1978 г. Александром Бабичевым на его кордовой копии Ан-8 и усовершенствован Владимиром Федосовым на Ан-28 и Валерием Крамаренко на Ан-26 в 1932 г.