Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 18

В июне через советскую территорию пролегла еще одна международная авиамагистраль. Компания "Юнкерс-Люфтвернер" начала полеты по маршруту Швеция-Персия через Москву. Харьков и Баку.

Но позвольте, Украина к этим событиям не имеет почти никакого отношения! - скажет читатель. Не спешите. Дело в том, что воодушевленный этими примерами, Совнарком УССР в декабре 1922 г. обратился в "Дерулуфт" с предложением продлить линию Кенигсберг -Москва до Харькова. Учитывая обещание компенсировать возможные убытки за счет государства, просьбу украинского правительства уважили. С 1 января 1923 г. начались полеты.

Деятельное участие в обеспечении функционирования этой линии приняли начальник Управления воздушного Флота Украинского военного округа В.Ю. Юнгмейстер и начальник транспортного отдела уполномоченного наркомата внешней торговли Н.Л. Стамо. Однако, несмотря на высокий патронаж и на легендарную немецкую пунктуальность, добиться прошлогодних показателей не удалось - сказались плохая погода и организационные проблемы, В результате начались систематические простои, график рейсов был безнадежно сорван, что сделало нецелесообразным дальнейшую эксплуатацию линии. Но этот, а общем неудачный, опыт привел к появлению поклонников воздушных сообщений среди самых высокопоставленных советских чиновников Украины.

21 февраля Стамо и Юнгмейстер написали письмо в Совнарком УССР с предложением создать украинскую организацию, которая бы занималась авиаперевозками. Реакция была положительная, и очень скоро ряд ведомств получил распоряжение заняться проработкой такого проекта. Эти работы стали основой для создания Украинского общества воздушных сообщений "Укрвоздухпуть".

НАТУРАЛИЗМ КАК ВЫСШАЯ СТАДИЯ РЕАЛИЗМА

Валентин К, Мучичко/ Киев

Модели автора

Модель самолета Junkers F-13

В статье «Модель тоже не для начинающих («АХ», N2*92) на примере ЛаГГ-3 я сформулировал алгоритм изготовления стендовой модели из «фирменных- заготовок. Теперь позвольте изложить свою концепцию достижения максимального реализма внешнего вида модели самолета.

Начну с того, что любая, даже очень плохо изготовленная модель может выглядеть абсолютно реалистично, если умело подобрать ракурс , освещение и расстояние от нее до зрителя. Обычно оценка стендовой модели производится с дистанции около 20 см, с которой хорошо "читаются" все нюансы. Как правило, модели рассматривают при свете настольной лампы, реже - при дневном Ракурсы используются любые.

Увидев модель-копию, зритель почти сразу определяет: похоже или не похоже, не задумываясь, каким образом он приходит к тому или иному выводу. Но автор модели обязан представлять себе механизм принятия этого решения -только s этом случае он может влиять на него. В чем заключена суть реализма стендовой модели? Известно, что ощущение реалистичности восприятия - это результат сравнения отображения объекта в сознании зрителя с его предварительным представлением о данном объекте. В выработке решения участвуют: модель, на которую мы смотрим (объект), свет как материальная субстанция, передающая информацию, и наше сознание (субъект). Разделив таким образом влияние объекта и субъекта в формировании ощущения реализма у зрителя, нетрудно прийти к выводу: чтобы достичь возможно большего эффекта от внешнего вида моделей (и не только самолетов), необходимо: 1) совершенствовать мастерство и оптимизировать технологии изготовления модели; 2) уметь "работать" со светом и тенью; 3) учитывать психологию человеческого восприятия.