Читать «АэроХобби 1994 02» онлайн - страница 10

В процессе подготовки к вылету техник Су-24 должен снять с самолета 48 заглушек, проконтролировать множество лючков (тк. примерно треть из них в полете может самoпроизвольно открыться), выполнить необходимые осмотры, заправить самолет топливом, маслом, гидрожидкостью, воздухом и азотом. Служившие на Су-24 техники отмечают хороший доступ к внешним агрегатам двигателя, фильтрам, регуляторам, тягам управления в гроте, возможность замены колес без установки самолета на подъемники, удобство заправки топливом. Заправка топливом осуществляется централизованно под давлением и заканчивается автоматически (правда, если предстоящий вылет непродолжительный, излишнее топливо приходится сливать),

Однако далеко не все в Су-24 радует обслуживающий персонал. Иногда во время посадки летчиков в кабину при убранных подпорках крышек фонаря случалось внезапное падение давления воздуха в бортовой сети. Тогда крышки падали, и некоторым техникам оставалось только пожалеть о своей плохой реакции. Травмы рук случались также из-за того, что разъем переносной лампы расположен под одним из тормозных щитков. Некоторые лючки, несмотря на все старания техников, все-таки открываются в полете, и их срывает скоростным напором. Серьезные нарекания вызывают слабые средства механизации подвески спецконтейнеров, бомб, ракет и, особенно, топливных баков, Вся тяжесть этих работ в буквальном смысле ложится на плечи техников,

Что касается отказов матчасти, то по планеру и двигателю (в том числе по агрегатам изменения угла стреловидности крыла) они случаются крайне редко. Даже столкновения с птицами в большинстве случаев оканчиваются благополучно; однажды строевой Су-24 без каких-либо последствий для себя «приговорил» сразу 17 воробьев, а другой бомбардировщик играючи разделался с довольно крупным орлом.

Основной поток отказов приходится на радиоэлектронное и прицельно-навигационное оборудование.

Фотокамера под левым воздухозаборником Су-24МР

П о дфюзел я жн ые фотокамеры Су-24МР

Су-24МК в варианте топливозаправщика с контейнером УПАЗ под фюзеляжем

Самолет-постановщик помех Су-24МП

Отказы эти столь часты, что иногда в течение суток после плановых полетов целые эскадрильи оказываются небоеготовыми. В силу высокой степени автоматизации самолетовождения и пилотирования Су-24 отказ ПНС в воздухе ставит экипаж в очень сложное положение. Так, во время одного из вылетов на Су-24, находившемся на боевом курсе, случился отказ ПНС. Экипаж (капитаны М. Евграфов и Р.Фазиахметов} быстро оценил ситуацию и включил резервный электронно-оптический бомбовый прицел, который отказал сразу же, без задержки. Перейдя на ручной режим управления, экипаж отыскал цель визуально и, прицелившись «на глазок», поразил ее с первого захода. Однако далеко не всегда удается выйти из отказных ситуаций с таким блеском. Часто летчики в течение долгого времени даже не подозревают об отказе навигационного оборудования и продолжают «выполнять задание». Вот и сыпятся бомбы куда попало: то на отару овец, то в здание небольшой электростанции, то в поле во время жатвы. Был случай, когда экипаж слишком поздно обнаружил отказ и не смог определить своего местоположения и после выработки топлива катапультировался.