Читать «АэроХобби 1993 02» онлайн - страница 6
АэроХобби Журнал
С 1943 г. перед итальянскими ВВС встала задача уничтожения бомбардировщиков В-17 и В-24, производивших налеты на промышленные районы юга Германии, Австрии и Чехии, нефтеперерабатывающие комплексы в Румынии. Но у МС. 202 для этого не хватало прежде всего вооружения. Пытаясь усилить огневую мощь, на одном из истребителей (М. М. 91974) под крыльями установили контейнеры с 20-мм пушками MG-151. Однако эта доработка самолета оказалась неудачной, т. к. резко ухудшала его летные характеристики. Попытка перенести радиатор из-под центроплана в носовую часть фюзеляжа не привела к улучшению летных характеристик. Этот вариант с номером М. М. 7768 получил обозначение MC. 202D.
От Folgore к Veltro
В 1942 г. Luftwaffe получили новую модификацию "Мессершмитта" – Bf-109G, оснащенную двигателем DB-605 мощностью 1475 л. с. Габариты этого мотора были практически идентичны габаритам DB-601. Естественно, что фирма Macchi попыталась адаптировать планер своего истребителя под новый двигатель. 12 апреля 1942 г. опытная машина, получившая обозначение MC. 202bis поднялась в воздух. Ее переделали из серийного "двести второго" с номером М. М. 9487, присвоив при этом новый номер – М. М. 9287. Внешне самолет отличался устройством маслорадиатора (в виде двух цилиндров по бокам носовой части фюзеляжа), убираемой хвостовой стойкой шасси и формой кока воздушного винта. Решение о серийном выпуске нового истребителя ВВС приняли еще до взлета первого прототипа. Второй прототип, выпущенный чуть позже, получил серийный номер М. М. 9288. Самолету дали обозначение MC. 205V и наименование Veltro (борзая).
