Читать «АэроХобби 1993 02» онлайн - страница 47
АэроХобби Журнал
Может быть, методически эксплуатация этих машин была правильно подготовлена? Тоже нет. Испытания не предшествовали, а шли практически параллельно освоению строевым полком, хотя времени было более, чем, достаточно. Выявленные на испытаниях положительные моменты (например, что 40-мм пушки способны пробивать броню любых, в т. ч. самых тяжелых немецких танков) не были доведены до летного состава.
Не учли и накопленный опыт эксплуатации "Харрикейнов", их чувствительность к аэродромному покрытию и климатическим условиям. Уязвимые от попадания даже мелких камешков самолеты полгода летали с горного аэродрома, покрытого щебенкой, нещадно резавшей деревянные винты и непротектированные пневматики колес. Эксплуатация обтянутого перкалем самолета в столь разных климатических условиях (Африка – Белоруссия) также губительно сказывалась на его техническом состоянии.
Отсутствовала и четкая концепция тактического применения "Харрикейнов"IID: как истребители они были слишком тихоходны и маломаневренны, как штурмовики – недостаточно защищены.
* * *
Данные самолета "Харрикейн"IID (поступивших в СССР серий)
Размах – 12, 19 м. Длина – 9, 817 м.
Силовая установка – мотор "Мерлин"ХХ, V-образный, жидкостного охлаждения, с двухступенчатым нагнетателем, мощность (л. с. /высота): 1319/0, 1460/1905, 1435/3350; винт "Ротол" RS-5/3 с деревянными лопастями, диаметр 3, 43.
Взлетный вес – 3800 кг. Потолок – 10900 м. Дальность – 740 км. Радиостанция – типа TR-9D.
Прочие характеристики приведены в тексте.
Черные кресты над Польшей
И. Н. Самарский
В 6. 30 утра с полевого аэродрома Балице по тревоге поднялась пара польских истребителей Р. 11 с, принадлежавших 121-й эскадрилье 11Г/2 дивизиона армии "Краков". Ведущим был капитан Мечислав Медвецкий, ведомым – подпоручик Владислав Гнышь. Едва взлетев, обе машины оказались прямо перед возвращавшимся с бомбардировки Ju-87B (бортовой номер T6+GK), пилотируемым сержантом Франком Нюбертом. Увидев по курсу два 'польских истребителя, гитлеровский летчик увеличил газ и, заняв удобную для стрельбы позицию, дал длинную очередь по самолету ведущего. После второй очереди истребитель Медвецкого закачался с крыла на крыло и исчез в огненном шаре взрыва. Затем "Юнкерс" довернул на машину ведомого с белой цифрой 5 на борту(), но тот резким маневром влево-вверх ушел из-под удара. Из-за малой скорости такой маневр едва не стоил подпоручику жизни – его самолет заскользил вниз, и он с трудом выровнял его у самой земли. В. Гнышь продолжил полет и через некоторое время увидел слева и ниже себя два немецких бомбардировщика Do-17E, летевших в направлении Краков-Олькуш. Польский летчик повернул влево и смело вступил в бой. Спустя несколько минут обе фашистские машины догорали на земле.
