Читать «АэроХобби 1993 02» онлайн - страница 39

Применялись "четыреста шестые" и в германских ВВС. Оккупировав в конце 1942 г. юг Франции, немцы захватили в качестве трофеев большое количество "моранов". Впоследствии •• некоторые из них использовались как учебные, курьерские и для выполнения спецзаданий. ВВС Италии также проявили интерес к трофейным "моранам". Обратившись к германскому правительству, итальянцы получили 52 М5. 406С-1. Однако приобретение оказалось неудачным. Так, из переданных Италии к 25 мая 1943 г. 25 "моранов" только один был исправным. Впоследствии ни один из них не достиг боеготовности. Остальные машины оставались во Франции под итальянским контролем и годились лишь на запчасти. Одним словом, за Б. Муссолини "мораны" не воевали.

D-3800 ВВС Швейцарии

В августе 1942 г. правительство вишистской Франции поставило 20 "моранов" Королевским ВВС Болгарии. Позднее, в 1943 г., Германия передала в состав ВВС Хорватии 46 M. S. 406/410 для борьбы с бомбардировщиками союзников и действий против югославских партизан. Однако никаких сведений о применении болгарских и хорватских "моранов" авторам найти не удалось.

Ничем не проявили себя MS.406C-1 в Турции. Они состояли на вооружении ВВС этой нейтральной в годы войны страны с 1940 г. по 1943 г., а после были заменены немецкими FW-190A.

А вот в небе Швейцарии повоевать "четыреста шестым" все-таки пришлось. Несмотря на нейтральный статус этой страны, ее воздушное пространство систематически нарушалось самолетами воюющих государств, причем со стороны германских люфтваффе имели место и откровенно враждебные действия. В течение 1940 – 1945 гг. истребители альпийской республики, в том числе D-3800 и D-3801 ("мораны" швейцарского производства), сбили или принудили к посадке сорок самолетов – нарушителей (). После войны все оставшиеся D-3800 и D-3801 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики. В этом амплуа они оставались на вооружении до 1959 г. ставшего финальным в карьере этого хоть и не выдающегося, но оставившего заметный след в истории авиации самолета.

21* Один из лучших летчиков-истребителей Германии, теоретик воздушного боя. Имел наибольшее количество побед среди германских летчиков "Легиона Кондор" во время гражданской войны в Испании. Первый среди пилотов Luftwaffe добился 100 побед. Погиб осенью 1941 г. в авиакатастрофе.

22* Европа: GC 1/6, GC III/1, GC III/2, GC III/3, GC III/6, GC III/7, GC II/6, GC II/7, GC 1/6, GC И/3, GC II/9 – из них последние три перевооружались на другие типы истребителей. На о.Корсика находилась GAM 550. Французская Северная Африка: GC 1/9, GC 1/10, GC III/4, GC II1/5. Ливан: GC 1/7.

23* О польских "моранах" см. "АХ" 1'93.

24* Французы, англичане и американцы делили победы, одержанные в групповых боях равномерно между участниками. Так, если три пилота уничтожали один самолет врага – всем им зачитывалось по 1/3 победы.

25* Точное число побед, одержанных чехословацкими пилотами на "моранах", указать затруднительно, т. к. часть авиагрупп в ходе боев сменила несколько типов истребителей, а статистика указывает общий рейтинг.