Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42)» онлайн - страница 27
Автор неизвестен
Но вот боевики не собирались останавливать свою деятельность.
Первый официальный подрыв в Юго-Западной Африке был зафиксирован 22 мая 1971 года в округе Катима Муллио. Тогда погибло двое полицейских ,а ещё двое были ранены.
Ещё один инцидент произошел 4 октября 1971 года (4 констебля были тяжело ранены, одного отбросило взрывом на 50 метров от машины), при разминировании капитан ван Эеден наступил на противопехотную мину и погиб.
5 января 1972 года - ещё один подрыв, погиб один человек, 30 марта 1972 - в результате наезда на мину убит сержант полиции и его пес.
Стало ясно, что количество минных инцидентов будет только увеличиваться. Из пыльных ящиков достали отчеты по исследованиям подрывов 1968 года в DRU. Движущими силами нового проекта по защищенности транспортных средств при минных подрывах стали: Бригадный Генерал Бейлиш (Армия ЮАР) и полковник Иван Леммер (впоследствии генерал, Корпуса Инженеров ЮАР).
С середины 1972 года, DRU сосредоточилось на идее безопасности для пассажиров при взрыве, и создала «Telefoonhokkie» (с африкаанс - «Телефонная будка»).
Экипаж этой машины составлял один человек. Водитель вел автомобиль и смотрел сквозь пуленепробиваемые стекла за «непорядком» на дорогах (свежие ямы, измененный цвет песка и т.п.), тем самым обнаруживая заложенные мины.
За основу в ЮАР взяли всё тот же «Форд» модели F250 (потому что их было много), на который установили минозащищенную кабину водителя, куда вывели всё управление.
Дно у кабины - V-образное, для рассеивания энергии взрыва, крыши не было - чтобы не создавать избыточное давление при взрыве.
В 1972 году «Телефонную будку» представили на испытаниях силовым структурам ЮАР, которые данная машина прошла вполне удовлетворительно, после чего несколько прототипов было отправлено в Полосу Каприви в Юго-Западной Африке для проведения полевых испытаний.
Эти машины были приписаны к трем лагерям: Катима, Сибинда и Сигапамве, где использовались для проведения конвоев, фактически, выполняя функцию минных тралов.
На 12 сентября 1972 года по отзывам коменданта округа Катима Мулило (Полоса Каприви, ныне Республика Намибия) эксплуатация этих аппаратов никаких технических проблем не выявила.
Сами же сотрудники полиции, которым приходилось водить эту машину, отзывались о ней как о неудобной в управлении (вести её приходилось стоя-сидя), но очень крепкой и надежной в случае наезда на мину.
Всего было произведено 14 автомобилей:
- 4 прототипа уничтожено на испытаниях;
- 2(экипаж 1 человек) - работали в качестве миноискателей;
- 2 - в качестве транспорта для перевозки л/с;
