Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)» онлайн - страница 69

Бывший британский грузовой пароход «Alnwick», построенный в 1928 г. на верфи «Swan Hunter». В 1935 г. продан Норвегии, переименован в «Bali»; в июле 1940 г. реквизирован для нужд Кригсмарине, переоборудован в Осло и 26.3.1941 вошел в строй как плавбаза. Предполагался к переименованию в MRS-3, но в документах встречается только под наименованием «Bali».

В 1945 г. перевооружен: 2^х 1 88-мм/45 зенитки; 2 37-мм и 10 20-мм автоматов.

16.7.1945 возвращен Норвегии; в 1952 г. продан Бирме, переименован в «Puidawatha»; 6.5.1955 погиб в результате навигационной аварии.

Проведя остаток марта в учениях и проверке механизмов, в апреле корабль занялся конвоированием судов между Бергеном и Ставангером. Во время одной такой проводки, 17 апреля, случилась авария третьего электрогенератора - вместо него ввели в действие аварийный агрегат. Размагничивающую обмотку, внешнее освещение, брашпиль, шлюпочную лебедку, пожарные помпы пришлось отключить. Ремонт своими силами занял полтора дня.

Утром 20 апреля, когда корабль стоял в Пудде-фьорде (Берген), на берегу был услышан мощный взрыв, после чего возникли пожары по обе стороны северной гавани и на причале доков. Через час на берег была отправлена пожарная команда из 80 нижних чинов под командой 3 офицеров, а также корабельный врач. Сам же корабль вследствие опасности саботажа перевели в бухту Гравдаль.

Несчастье в тот день случилось с голландским каботажником «Фоорбоде» (176 брт), везшим 126,5 т динамита, взрывателей и прочего опасного груза в Киркенес из Хортена. Причина взрыва не была выяснена - несчастный случай либо саботаж. Погибло более 40 человек, 600 было тяжело ранено, причем среди них было много школьников; затонули два норвежских каботажника и много маленьких катеров. Когда пожары были в основном потушены, командированные на берег моряки вернулись обратно на борт.

После этого экстраординарного события MRS-25 вернулась к привычной рутине. В основном она стояла на якоре у Хаугесунна в качестве корабля ПВО, изредка отвлекаясь на проводку конвоя. Лишь иногда случалось какое-то разнообразие: 21 мая корабль участвовал в учебной высадке солдат 469-го пехотного полка в Хардангер-фьорде, причем 10 пинасов служили десантными средствами. Через два дня 8 катеров стояли в дозоре в Нурбю-фьорде.

Размеренная конвойная служба прервалась только в июле, когда был получен приказ еще раз поучаствовать в минной постановке. Для этой цели 3-го числа в бухте Гравдаль (Берген) на борт были приняты 82 EMF. Перейдя в бухту Давикен вместе с канонеркой К-2, плавбаза 4 июля вместе с минзагом «Остмарк» отправилась выполнять постановку, но и на сей раз с первого раза ничего не вышло - отряд опять был отозван с полпути! Только на следующий день поставить мины все же удалось без всяких происшествий.

Наконец, 10 июля и для Йека пришла пора сдавать свой пост. Вместо него командиром MRS-25 стал корветтен-капитан Камлах[* Родился 8.4.1901 в Дюссельдорфе. Выпускник флотского экипажа IV/1918, звание получил 1.4.1942. До прихода на MRS-25 командовал прорывателем минных заграждений Sp-181.].