Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (31)» онлайн - страница 24

-4-й апп: первый батальон передан в состав 18-й армии; третий - перебрасывается в распоряжение 39-го моторизованного корпуса, второй и четвертый батальоны приданы 10-му армейскому корпусу.

- 5-й апп (все четыре батальона) прибывает в распоряжение 10-го армейского корпуса.

Как видно, почти все вновь сформированные авиаполевые полки, за исключением одного батальона, были брошены на «горячее» демянское направление.

Так как подразделения «авиапехоты» частично перебрасывались по воздуху, то почти неизбежны были и потери. И, действительно, 26 и 28 февраля 1942 года сводки потерь Люфтваффе зафиксировали пропавших без вести вместе с перевозившими их транспортными самолетами солдат из II./LwFR3. Вероятно, один из этих самолетов обнаружили 25 февраля на льду озера Ильмень немецкие патрули. В машине находились трупы двух летчиков и 18 солдат люфтваффе.

Немецкие источники указывают, что не имевших боевого опыта солдат ВВС старались использовать на менее опасных участках фронта. На практике вряд ли это удавалось, как, например, в Холме, где территория, удерживаемая гарнизоном, насквозь простреливалась советской артиллерией. Документы о потерях наземных подразделений люфтваффе также позволяют усомниться в легкой жизни «пехоты Геринга» на передовой.

Например, уже 23 февраля 1942 года выбыл из строя по ранению командир 1-го апп полковник Макс Войтл. А первый батальон 4-го авиаполевого полка, брошенный на Волховский фронт, только за один день, 29 марта 1942 года, потерял 124 человека, из них 17 - пропавшими без вести[* Национальный архив США НАРА Т-311 R.1086 F .7145189.].

В связи со сказанным выше хотелось бы уточнить акценты в вопросе о «происхождении» авиаполевых соединений Люфтваффе. Не подлежит сомнению, что возможность формирования двух десятков дивизий была жестко предопределена наличием «лишнего» контингента, который можно было поставить под ружье. На это всегда обращают внимание западные авторы[* См., например, - Denzel Е. Op. cit.]. Но также несомненно, что создание авиаполевых частей и соединений, безотносительно того, носил этот процесс упорядоченный характер или был импровизацией, было более или менее удачным ответом на жесточайший кризис, поразивший Восточный фронт Германии зимой 1941-1942 годов.

И есть вполне логичные основания предполагать, что не будь этого кризиса, «лишнему» личному составу благополучно нашлось бы применение внутри инфраструктуры Люфтваффе. Командование фронтовых соединений ВВС Рейха отнюдь не считало брошенные в бой строительные батальоны и роты ВНОС лишними и ненужными для выполнения своих задач.

Сохранилась переписка, в которой «взятые взаймы» подразделения авиаторы просят армейцев вернуть. Впрочем, у сухопутного командования находились веские причины не изымать из своих боевых порядков подразделения ВВС или же делать это не сразу. Надо отметить, что процесс подобной «прихватизации», видимо, имел распространенный характер.

Так, транспортные колонны, сформированные тыловыми структурами люфтваффе, участвовали в доставке авиаполевых частей на фронт. В связи с этим штаб 16-й армии передал специальные указания своим подчиненным частям с требованием не допустить задержки автомобилей ВВС и их использования в собственных целях.