Читать «Арсенал-Коллекция 2015 № 01 (19)» онлайн - страница 57
Автор неизвестен
В феврале 1916 г. фирма «Сопвич» получила от Адмиралтейства первый заказ на 150 «полуторастоечных» для Королевской морской воздушной службы. В общей сложности для британской морской авиации было построено 550 самолетов, в том числе 420 в двухместном варианте, а остальные - в одноместном (количество поплавковых машин неизвестно), которые применялись на авианосцах и в береговых эскадрильях до 1923 года. Всего же в Великобритании было выпущено 1282 машины, а во Франции по лицензии произведено более 4500 экземпляров!
На «Кампании» в 1918 г. базировались самолеты с заводскими номерами 9722, А6919-6922, N5633, N5635 и N5638.
Вес пустого 592 кг
Взлетный вес 1062 кг
Длина 7,69 м
Размах 10,21 м
Высота 3,12 м (на колесах)
Двигатель Clerget (130 л.с.)
Скорость макс 160 км/ч
Потолок 4500 м
Вооружение 2 7,7-мм пулемета «Vickers», до 120 кг бомб
В истории британской морской авиации периода Первой мировой войны «Шорт-184» занимает такое же место, что «Суордфиш» в период Второй мировой. Оба самолета создавались как торпедоносцы, но использовались в различных качествах, воевали на всех театрах и добивались выдающихся успехов. В частности, «Шорт-184» стал первым самолетом, осуществившим успешную торпедную атаку, и единственным, принявшим действенное участие в Ютландском сражении.
Машина была создана братьями Горацием и Освальдом Шорт в рамках объявленного авиационным департаментом Адмиралтейства в 1914 г. конкурса на поплавковый торпедоносец под двигатель Санбим «Маори» (225 л.с) и являлась дальнейшим развитием гражданского поплавкового самолета «Шорт-41». Первый в мире опытный сброс торпеды был произведен 28 июля 1914 г.
Самолет представлял собой двухместный трехстоечный биплан деревянной конструкции с тремя основными и двумя подкрыльевыми поплавками, предохранявшими законцовки нижнего крыла от ударов о воду. Выпускались самолеты в модификации полутораплана с укороченным нижним крылом. Имелось два варианта размещения экипажа: в основном пилот находился в передней кабине, а задняя оснащалась турелью с пулеметом, однако пилотская кабина могла располагаться и сзади - в этом случае турель поднималась на стойках над передней кабиной до уровня верхнего крыла; стрелку приходилось становиться на сиденье, но зато он мог вести огонь на 360°. Торпеда калибра 356 мм массой 408 кг подвешивалась между поплавками и при взлете практически полностью находилась в воде, сильно тормозя движение машины.
