Читать «Автомобили и транспорт» онлайн - страница 4

Как развивался транспорт

— Вот это да! Мы в настоящем домике на колёсах! Внутри всё шёлком обито, у задней стенки диванчик приделан мягкий! По бокам окошки. Ух, как быстро за ними деревья мелькают!

— Мы в королевской карете. Кучер — так называют человека, который правит каретой, — едет за королём во дворец. Карета движется быстро, потому что в неё впряжено сразу восемь лошадей. Чтобы все они могли везти одну карету, люди придумали упряжь. Это целая система из кожаных ремней, части которой надеваются на каждую из лошадей, а концы упряжи крепятся к передней части кареты.

— На восьми лошадях ехать гораздо веселее, чем на одной! Ну мы и мчимся! И нас почти не трясёт!

— Это оттого, что кузов кареты — ты его вначале назвал домиком — не приделан прямо к осям с колёсами, как это было у телеги. Кузов кареты, как детская люлька, подвешен к изогнутой нижней части — раме. Для этого использовали длинные кожаные ремни — рессоры. Они и смягчают толчки от неровной дороги. Да и сами колёса не такие, как у крестьянской телеги. Обод у них крепче и обит железной полосой — шиной.

Шина — это резиновый или железный обруч на ободе колеса.

Схема устройства кареты

— Дядя Кузя, наша карета вдруг почти остановилась. Мы совсем медленно едем. Почему?

— Дорога резко поворачивает. Опытный кучер знает, что карета на повороте может повалиться набок, если он не сбавит скорость.

— И как же кучер это делает?

— Очень просто! В карете есть тормоза — приспособления, которые при необходимости замедляют вращение колёс.

— Здорово в карете всё продумано! Жаль, что в ней только король ездить может…

— Не переживай, Чевостик, пройдёт время — и во Франции появится новый вид больших многоместных карет. Пользоваться омнибусом — так назвали этот вид конных повозок — мог каждый желающий. Но, разумеется, заплатив небольшую сумму за проезд. Омнибус стал первым общественным транспортом. В него усаживалось по двадцать человек!

— Сколько же его лошадей тащило? Тоже двадцать?

— Вовсе нет. Порой обходились и двумя лошадками, правда, не обыкновенными, а лошадьми-тяжеловозами.

— Тяжело-возы… Нелегко им было…

— Но и ехал омнибус не очень быстро. Чтобы увеличить скорость общественного транспорта, а лошадям было легче тащить повозку, человек придумал проложить по земле рельсы. Самые первые рельсы были деревянными. По ним катали небольшие вагончики, в которых возили руду в шахтах. Однако они очень быстро приходили в негодность. Поэтому в середине XVIII века в Англии инженер Ричард Рейнольдс придумал положить на деревянный рельс металлическую накладку. Потом рельсы и вовсе стали делать целиком из металла. Так появились конно-железные дороги, или конки: колёса многоместного экипажа легко катились по гладкому металлу, и лошади везли его гораздо быстрее.

— А я и не знал, что железную дорогу придумали для того, чтобы по ней на лошадях ездить. А как же поезда?

— Не волнуйся. Вскоре, в самом начале XIX века, английский изобретатель Ричард Тревитик построил и испытал первый паровоз, приспособленный для движения по рельсовому пути. Этот паровоз двигался со скоростью семь километров в час и мог везти состав весом в семь тонн!