Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 05» онлайн - страница 69

Кроме этого ВВС Египта имели до сотни учебно-тренировочных самолётов различных типов (в т.ч. более 50 МиГ- 15УТИ а также L-29, Zlin Z-226, Як-11/C-ll и др.), восемь транспортных С-47, не менее 70 Ил-14, 10-12 Ан-12Б и 25 вертолётов (в т.ч. несколько Ми-6, остальные - Ми-4, кроме того, в 1967 г. в Египет были поставлены и первые Ми-8Т).

Внушительным авиапарком располагала и Сирия. В середине 1967 г. ВВС этой страны имели на вооружении сотню МиГ-15 бис и МиГ-17Ф, до 20 Миг- 19, 36 Миг-21Ф-13 (также по некоторым данным, ВВС Сирии успели получить до начала войны несколько Миг-21ПФ/ФЛ) и несколькими Ил-28. Военно-транспортная авиация Сирии располагала двумя десятками Ил-14 и несколькими вертолётами Ми-4 (одна эскадрилья). Кроме того, по соглашению о совместной обороне от 1966 г. в Сирии (в частности на а. Думейр) базировались пара эскадрилий МиГ-17 и одна эскадрилья МиГ-19 ВВС Египта.

Третий региональный союзник Египта, Королевство Иордания (интересно, что ещё в ноябре 1960 г. маршал А. Амер считал, что «Иордания вместе с Кипром может стать плацдармом в новой войне империалистических стран и Израиля против Египта») имела относительно небольшие армию и ВВС, организованные по английскому образцу и оснащённые техникой западного производства. Основой Королевских ВВС Иордании были две эскадрильи (21-24 машины) истребителей-бомбардировщиков Хоукер «Хантер» F.6 и F.59, а также эскадрилья (восемь машин) устаревших DH.100 «Вампир» FB.52. Кроме этого у ВВС Иордании имелось два десятка учебно-тренировочных самолётов (реактивные «Вампиры» Т.55 и поршневые «Провосты»), несколько транспортных «Пемброков» и десяток лёгких вертолётов Белл-47 и «Скаут».

С Иорданией связана и одна поистине детективная история того периода. Как известно, ещё в начале 1960-х гг. отнюдь не бедный король Иордании Хуссейн договорился о покупке для своих ВВС последней американской новинки - 20 - 24 (по разным данным) сверхзвуковых перехватчиков F-104A «Старфайтер» и «спарок» F-104B. А вот по поводу выполнения этого контракта в трудах западных историков имеются сильные разночтения. По одним данным, к лету 1967 г. часть самолётов была готова к отправке из США в Иорданию, но из- за начала «шестидневной войны» американцы задержали отгрузку товара и первые «Старфайтеры» прибыли в Иорданию только во второй половине 1968 года. По другим данным десяток F-104A/B успели прибыть на иорданскую авиабазу Мафрак ещё весной 1967 года и американские инструкторы даже успели начать процесс переучивания местных пилотов на эту технику. Но 1-5 июня 1967 года (т.е. за два-три дня до начала «шестидневной войны») правительство США якобы получило от Израиля соответствующее предупреждение и американские инструкторы от греха подальше перегнали все «Старфайтеры» на территорию Турции, сославшись на некие технические проблемы и необходимость их устранения. Пока обе эти версии не имеют чётких доказательств. Но, справедливости ради, стоит отметить, что у Иордании в 1967 г. всё равно не было пилотов, подготовленных к полётам на F-104A и оперативной готовности первые иорданские истребители этого типа достигли только в 1969 году.