Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 05» онлайн - страница 58
Журнал «Авиация и космонавтика»
Важно напомнить, что МиГ-21 поступили на вооружение ВВС Югославии в одно время с передачей МиГ-21 союзникам СССР по ОВД. Так, первой МиГ-21 в октябре 1961 г. получила Венгрия, затем в феврале 1962 г. Румыния, а вот в ВВС Болгарии МиГ-21 поступили уже после Югославии - в сентябре 1963 г. Так как новые модификации МиГ-21 были доступны Югославии в то же время, что и ближайшим союзникам СССР, Белград не стал приобретать лицензию на серийное производство самолета[7 Югославии еще в 1961 г. предлагалась лицензия на производство 200 МиГ-21Ф-13 на заводе «СОКО» с условием закупки двигателей Р11Ф-300 (югославское обозначение ММ-12) и вооружения в СССР.]. Освоение производства на собственных заводах посчитали нерациональным в условиях возможности приобретения новейших модификаций сразу после их появления и по доступным ценам. Из вышеизложенного можно сделать вывод, что только сотрудничество с СССР позволило югославским ВВС преодолеть техническое отставание от ВВС соседних государств, а РВиПВО получило на вооружение самые современные истребители, которые можно было приобрести на мировом рынке.
Если же сравнивать со странами НАТО, то там на смену «Сейбрам» пришли Локхид F-104. ФРГ получила эти самолеты первой, в 1961 г. Затем F-104 поступили на вооружение ВВС соседей Югославии - Италии (в 1963 г.) и Греции (в 1964 г.). Таким образом, «Старфайтер» стал главным потенциальным противником югославских МиГ-21.
Если говорить об истребителе-перехватчике с большой нагрузкой на крыло и небольшими запасами устойчивости, то управлять им непросто. Много лет позже это подтвердилось, когда югославский летчик-испытатель Мирко Анжел выполниил один оценочный полет на германском F-104G. ВВС Италии использовали F-104 для выполнения разведывательных полетов и имитации вторжений в воздушное пространство Югославии. По воспоминаниям одного из старейших югославских летчиков МиГ-29 Ивицы Якопчича, итальянцы использовали тактику «скрытых» полетов, иногда используя и международные воздушные коридоры, когда истребитель находился в радиолокационной тени пассажирского авиалайнера. Итальянская тактика отличалась крайней опасностью: в тени авиалайнера могли спрятаться два истребителя, а по гражданскому коридору можно было подойти, например, к аэродрому Желява на 20 км. Наземные РЛС выполнить селекцию целей не имели возможности. На проверку сомнительных радиолокационных засветок от гражданских самолетов поднимались дежурные истребители МиГ-21бис. Впрочем, аналогичную тактику полетов в радиолокационной тени гражданских самолетов усвоили и летчики югославских МиГов.
