Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 05» онлайн - страница 57

Первые шесть югославских летчиков МиГов во главе с майором Слободаном Ракичем (командир 127-ой ИАЭ) прошли переучивание на аэродроме Фрунзе в Киргизии. Во время переучивания, 17 июля 1962 г., Стеван Мандич стал первым летчиком Югославии и первым сербом, пролетевшим со скоростью, вдвое выше звуковой. На аэродроме Фрунзе в Киргизии и Алма-Ата в Казахстане, также обучили 21 техника. С техниками на переучивании были представители еще 15 государств, но именно югославскую команду признали лучшей, хотя никто из югославов ранее никогда не имел дела с советской реактивной техникой!

Помимо югославских летчиков и техников в первые годы эксплуатации МиГ-21, начиная с 1962 г., на Батайнице присутствовали советские инструкторы. Начальный этап обучения на боевое применение включал выполнение перехвата на средних высотах и полеты со скоростью до М = 2. Позже летчики осваивали пилотаж на малой высоте, ближний маневренный воздушный бой и сложные маневры для поражения наземных целей. Пребывание в Югославии советские инструкторы точно запомнили с самой лучшей стороны, так как командование РВиПВО строго приказало в столовых, используемых советскими офицерами, кормить «всем, что есть в Югославии». Белград же был не только интересным городом с точки зрения местожительства, но еще и необычным коммунистическим «шопинг-центром», в магазинах которого свободно продавались товары из капиталистических стран. С.помощью экскурсий и ознакомления с условиями жизни в югославской столице генералы Тито пытались представить югославский коммунизм более предпочтительным, нежели советский.

Самолеты НЛ-12 (МиГ-21У)

Так как аэродром Батайница всегда имел приоритет при оснащении новой техникой и первым принимал все новые модификации МиГ-21, то на базе 204-го ИАП переучивались все будущие летчики МиГов. В первые годы этот процесс осложнялся отсутствием спарок МиГ-21. Летчики пересаживались на МиГ-21 непосредственно после тренировки на УТС Локхид TV-2, спроектированного по заказу ВМС США. Проблема заключалась не только в разных системах измерения (шкалы приборов американского самолета были проградуированы в футах), TV-2 по своим летным данным абсолютно не соответствовал МиГу, особенно на самом критичном этапе полета - посадке. МиГ-21 обладал значительно большей посадочной скоростью при много худшем обзоре из кабины. У молодых летчиков посадка на МиГе вызывала страх, даже появилась шутка: «Это - настоящий дракон, зато если на нем не сгоришь, то он из тебя сделает настоящего летчика».

В 1965 г. 128-я эскадрилья получила первые МиГ-21У, получившие в Югославии обозначение НЛ-12 (наставни ловац/учебный охотник). С 16 июня 1965 г. по 14 июля 1967 г. РВиПВО получили 18 самолетов МиГ-21У, которым присвоили бортовые номера 22901-22918[6 Самолеты первой серии, 6/н 22901-22904, которое поступило в Югославию двумя портиями 16 июня и 3 июля 1965 г. были «изделие 66-400». Все остальные самолеты МиГ21У в РВиПВО были «изделие 66-600».]. После обучения в Краснодаре в период с января по апрель 1966 г., пять летчиков получили инструкторские допуска . МиГ-21У инструкторы не любили за плохой обзор из задней кабины, из-за чего работу ученика приходилось контролировать в основном по приборам. На МиГ-21УМ этот недостаток частично устранили установкой подъемного перископа переднего обзора. Несколько самолетов из первой партии югославских спарок в 80-е годы модернизировали до уровня УС/УМ, они, получившие обозначение НЛ-12М, эксплуатировались до 1994 г. В 1976 г. 128-ю эскадрилью преобразовали в Центр обучения летчиков сверхзвуковой авиации, в котором молодые летчики «доучивались» после завершения авиационной академии. В качестве самостоятельной единицы Центр функционировал до 1982 г., когда ему вернули статус истребительной эскадрильи в составе 204-го ИАП.