Читать «Авиация и космонавтика 2017 № 04» онлайн - страница 56
Журнал «Авиация и космонавтика»
В Баграм арцизские летчики пригнали самые современные на тот момент штурмовики 05-й и 06-й серий с тактическими номерами 21, 22,23,24,48,49, 51, 52, 53, 54. Самолеты имели типовую заводскую окраску и белые контурные бортовые номера. Все изделия Т-8 были получены с завода в Тбилиси в июле, августе и сентябре 1984 года, имели гарантийную наработку 250 часов и 500 посадок (включая 200 посадок на ГВПП) в пределах назначенного гарантийного срока службы 2 года. В эскадрилье до штатного количества не хватало авиатехники, поэтому безбустерные самолеты 04-й серии непродолжительное время еще оставались в Баграме: на некоторых из них летчики новой смены 200 ошаэ успели даже повоевать.
12 октября матчасть эскадрильи пополнилась четырьмя новыми Су-25 №№ 25, 26,27, 28. Перегон звена с аэродрома Чирчик на аэродром Баграм с промежуточной посадкой в Какайдах осуществили летчики В.М. Аннюк, С.В. Шумихин, Б.В. Жолобов, Т.А. Кононенко. В итоге численность Су-25 в составе 200 ошаэ (без учета самолетов предыдущего состава) достигла четырнадцати единиц. Все штурмовики 05-й и 06-й серий были доработаны в процессе серийного производства с учетом опыта эксплуатации в строевых частях в Союзе и боевого применения в Афганистане. В первую очередь, в систему управления самолетом ввели бустеры БУ-45 в поперечном канале, что было с воодушевлением воспринято летчиками, которые нахваливали новые «грачи» - послушные и легкие в управлении. Кроме того, были сняты установленные ранее ограничения по скорости и максимальной перегрузке, усилены узлы крепления пушки, увеличена площадь тормозных щитков и установлены интерцепторы на верхней части гондол тормозных щитков, смонтированы противобликовые щитки посадочных фар.
18 октября 1984 года все оставшиеся от предшественников самолеты 04-й производственной серии перегнали в СССР на узбекский аэродром Чирчик. Далее большинство штурмовиков поступили на авиаремонтный завод №519 в Вазиани. Штат учебно-тренировочных машин эскадрильи пополнился парой Л-39 «Альбатрос». Техниками на самолетах чешского производства были старшие прапорщики. Кроме того, в части оставались два Су-17УМЗ №80 и №88, которые вместе с Л-39 были сведены в отдельное звено. Поскольку из нового состава 200 ошаэ никто не летал на Су-17, эти две спарки не эксплуатировали, а для вывозных полетов, разведки погоды и восстановления летных навыков использовали только самолеты Л-39. Таким образом, состоялась вторая замена авиационной техники.
