Читать «Авиация и Космонавтика 2016 10» онлайн - страница 26
Автор неизвестен
В результате следствие пришло к выводу, что лейтенант Акулов погиб в результате попадания во входное устройство двигателя самолета по собственной неосторожности и лиц, виновных в его гибели нет. Возбужденное прокуратурой гарнизона уголовное дело по факту гибели военнослужащего прекратили за отсутствием состава преступления. Вот только за рамками следствия остался без ответа вопрос, как же так получилось, что столь дисциплинированный человек оказался так небрежно обут?
К сожалению, не обошлось в эскадрилье и без летных происшествий. Почти через полгода с начала боевой работы, 14 декабря 1981 г., произошла катастрофа, в которой был потерян первый Су-25 на войне и погиб старший летчик эскадрильи капитан М.Е. Дьяков. При нанесении бомбового удара самолет №25508101030 (предположительно бортовой №10) в пикировании превысил допустимое число Маха и начал крениться на скольжении. Летчик пытался вывести штурмовик, но потеря эффективности элеронов и несимметричный сход 500-килограммовой авиабомбы (только с одного крайнего пилона) усугубили ситуацию. Самолет столкнулся со склоном горы. Дальнейшее исследование обломков было затруднено тем, что солдаты, «разбирали» останки самолета при помощи подрыва крупных фрагментов ручными гранатами. После детального изучения обстоятельств произошедшего и расшифровки записей бортового устройства регистрации полетной информации и работы бортовых систем «Тестер-УЗ», первоначальная версия об огневом поражении не нашла подтверждения. Также выяснилось, что согласно плановой таблице полетов капитан Дьяков в тот день не должен был летать, т.к. готовился к убытию в отпуск (накануне у него родилась дочь). Комэска А.М. Афанасьев в это время находился на военном совете в штабе 40 армии в Кабуле, где его и застало известие о гибели летчика.
Эта катастрофа окончательно склонила чашу весов в сторону принятия решения об установке бустеров (гидроусилителей) БУ-45А в поперечном канале управления самолетом (в серии бустера ставили, начиная с самолета зав. №25508105041 а ранее выпущенные дорабатывались в ЭО и на АРП - Прим, авт.). Также в СУО (системе управления оружием) самолета была произведена доработка - введена система аварийного отделения по срыву груза (автомат одновременного сброса) АОС, исключающая непарный сброс подвесок с крайних точек: 2 и 10, 3 и 9.
