Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 62

На момент начала полномасштабного проектирования, весной 1995 г., ясность с составом БРЭО отсутствовала, за исключением БРЛС - Н011М "Барс". БРЛС Н011 со щелевой антенной создавалась под истребитель Су-27М (Су-35, первый с таким обозначением). БРЛС Н011М от своей предшественницы Н011 отличалась, прежде всего, фазированной антенной решеткой с электронным сканированием луча в двух плоскостях и дополнительным электрогидравлическим приводом для доворота антенны по азимуту. Антенна РЛС Н011М имела меньший, чем антенна РЛС Н011 диаметр, поэтому ее удалось вписать в стандартный носовой обтекатель Су-27 (размеры носового обтекателя на Су-27М пришлось серьезно увеличить).

Руководителем темы Су-30МКИ в ОКБ им. П.О. Сухого назначили В.Г. Галушко, но через несколько месяцев его сменил А.Ф. Барковский.

В летных испытаниях планировалось задействовать пять самолетов: два прототипа производства ОКБ им. П.О. Сухого и три предсерийных самолета производства ИАПО. Для отработки БРЛС Н011М предназначался один Су-27М (Т10М-12).

Самолеты Су-30МКИ

Прототипы

Су-30И-1. На первый прототип Су-30И-1 изначально не планировалось ставить штатный комплект целевого оборудования, так как самолет предназначался для аэродинамических испытаний и испытаний общесамолетных систем. Су-30И-1 выполнил первый полет летом 1997 г., а через год в Жуковском истребитель показали индийской делегации. Публичная премьера Су-30МКИ состоялась в День Воздушного флота 16 августа 1998 г. в Тушино. В декабре того же года самолет демонстрировался на авиасалоне "Аэро Индия". Во время салона на нем впервые слетали индийские летчики, в том числе командир вооруженной Су-30МК 24-й эскадрильи Г. Санки. Интересно, что летчики ВВС РФ, причем не строевые, а военные летчики-испытатели, получили возможность облетать Су-30МКИ только в 1999 г., когда самолет перебазировали для проведения испытаний на боевое применение в Ахтубинск.

Су-30И-1 разбился летом 1999 г. в Ле Бурже накануне открытия авиасалона. Из-за ошибки летчика самолет сильно просел при выполнении маневра и ударился о землю соплом левого двигателя, но тем не менее, смог перейти в набор высоты. Члены экипажа летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов и штурман-испытатель В.Г. Шендрик благополучно катапультировались через 4 с после касания самолетом земли. Авария Су-30МКИ во Франции несколько замедлила ход работ (одним опытным самолетом стало меньше), но на программу в целом почти не повлияла - даже обычные в таких ситуациях оргвыводы не последовали.

Су-30И-6. Во второй прототип Су-30И-6 (б/н 06) в 1997 - 1998 гг. был доработан Т10ПУ-6 (второй прототип Су-30). Самолет предназначался для испытаний БРЭО и первоначально имел стандартное для Су-27 шасси с одноколесной носовой опорой. Первый полет после модернизации был выполнен 23 марта 1998 г. После потери Су-30И-1 на Су-30И-6 пришлось "долетывать" программу первого прототипа. В начале 1999 г. на Су-30И-6 заменили одноколесную носовую опору шасси усиленной двухколесной. РЛС Н011М на Су-30И-6 смонтировали только в 2001 г. Су-30И-6 демонстрировался на авиасалонах МАКС в 1999 и 2005 гг.