Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 5

Первый полет МС-21 запланирован на декабрь текущего года. К 2020 г. темп производства новых авиалайнеров, в том числе варианта МС-21-200 с укороченным фюзеляжем должен достичь 40 машин в год. На сегодняшний день имеется порядка 270 заказов, из них около 170 - твердых.

МС-21 - это самолет класса А-321. Вариант МС-21-300 рассчитан на перевозку 160-220 человек. Дальность полета авиалайнера - до 6000 км.

Ан-140 для ВМФ России

Самарский завод «Авиакор» передал Минобороны РФ очередной самолет Ан-140 для нужд Военно-Морского Флота. Воздушное судно было изготовлено в рамках государственного контракта с Министерством обороны Российской Федерации. Также необходимо отметить, что Ан-140 рассматривается сегодня как возможный вариант основного регионального самолета для гражданской авиации России.

Идущий на смену Ка-27

Как сообщило агентство «Интерфакс-АВН», новый многоцелевой вертолет корабельного базирования, предназначенный для борьбы с подводными лодками и решения новых задач, разрабатывается в России.

Еще в августе прошлого года начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин сообщил журналистам, что готовится замена для палубного Ка-27: «Работа ведется, будет создан принципиально новый вертолет. Можно ждать его с 2018 по 2020 год».

Ранее сообщалось, что новый палубный вертолет на смену Ка-27 создается по заказу Минобороны РФ в рамках опытно-конструкторских работ с шифром «Минога». Сейчас работы находятся на стадии технического проектирования, продумывается общая компоновка новой машины, ее узлы и системы. Уже известно, что на вертолете будут установлены два турбовальных двигателя ТВ7-117В или ВК-2500.

По словам генконструктора Сергея Михеева, «создавая новый вертолет, разработчик смотрит и возможные области его применения, даже не заданные заказчиком, так как создается базовая машина, которая будет жить десятки лет».

Генеральный также напомнил, что первоначально потребность в Ка-27 была определена в 200 машин, а выпущено было примерно 440 вертолетов, в том числе 40 Ка-29. Таким образом, сразу же в проект закладывается массовое производство.

Сергей Дроздов

Была такая авиация...

Эхо былой воздушной мощи

Продолжение.

Начало см. в «АиК» №9-12/2015 г. №1-5/2016 г.

Авиация ВМФ

Морская авиация, входящая в состав ВМФ СССР предназначалась для уничтожения подводных, надводных, наземных и воздушных целей (объектов) противника; обеспечения прикрытия с воздуха своих сил (войск); ведения разведки, целеуказания и РЭБ в интересах надводных, подводных сил флота, а также морской пехоты; постановки мин; осуществления противоминных действий. В ее состав входили: МРА, ПЛА, ША, БА, РА, ИА, ТрА, а также самолеты и вертолеты специального назначения. Важное место в авиации ВМФ занимала палубная (корабельная) авиация (Як-38, Ка-25, Ка-27 Ка-29), значительно расширявшая боевые возможности надводных кораблей и Флота в целом, но имевшаяся в незначительном количестве (всего - порядка 400 ЛА), что значительно уступало тогдашнему главному противнику - США. Несли службу в морской авиации и сугубо «сухопутные» машины - Су-17МЗ (с 1986 г.) и Су-24 (с 1989 г.). В свою очередь, ряд «морских» машин: Бе-12, Ми-14, Як-38, Ка-25 и Ка-27 формально проходили службу в составе ВВС (3-е Управление ГК НИИ ВВС, Кировское), хотя и испытывались для нужд авиации ВМФ.