Читать «Авиация и Космонавтика 2016 07» онлайн - страница 22

К этому времени вместо двигателя АМ-5ф в серию стал предлагаться более мощный, но и менее доведенный, двигатель АМ-9.

Дело в том, что 5 января 1954 г. летчик-испытатель Г.А. Седов поднял в воздух опытный истребитель ОКБ А.И. Микояна СМ-9/1 (будущий МиГ-19 - Прим, авт.) с двумя такими двигателями. Уже во втором полете самолет превысил скорость звука. Двигатели работали хорошо. Предполагалась большая серия этого самолета.

На фоне успехов двигателя АМ-9 перспективы развития АМ-5ф выглядели не самым лучшим образом. Государственные 100-часовые испытания, определенные постановлением Совета Министров СССР от 10 августа 1951 г., двигатель еще не прошел. Ресурс его работы находился на уровне 50 ч. В то же время АМ-9 по основным размерам был одинаков с АМ-5ф. Это позволяло в минимальные сроки выпустить документацию для установки АМ-9 на самолеты, ранее строившиеся под двигатель АМ-5ф.

Статическая тяга АМ-9 достигала 3300 кгс на форсажном режиме, 2750 кгс на максимальном режиме, и 2150 кгс на номинальном бесфорсажном режиме. Удельный расход топлива на экономичном режиме не превышал 0,9 кг/кгс-ч.

По расчетам, установка двух двигателей АМ-9 на Ил-40 давала прирост максимальной скорости полета на 50 км/ч, сокращение разбега на 75 м. Кроме этого улучшалась маневренность на всех рабочих высотах.

Учитывая эти обстоятельства, министр авиапромышленности П.В. Дементьев в докладе 7 января 1954 г. председателю Совета Министров СССР Г.М. Маленкову предложил: «В частичное изменение ПСМ от 16.12.52 г. переоборудовать 2-й экз. бронированного штурмовика Ил-40, установив на нем два ТРД Микулина АМ-9 и неподвижное оружие. Отработку подвижного оружия на этом самолете закончить в мае 1955 г.». Одновременно была поставлена под сомнение целесообразность запланированной переделки первого опытного экземпляра самолета Ил-40-1 2АМ-5ф после прохождения им государственных испытаний «в вариант самолета корректировщика артиллерийского огня». Считалось более рациональным решение по этому вопросу принять «после окончания государственных испытаний самолета Ил-40 с 2 АМ-5ф».

Уже 11 января П.В. Дементьев направляет докладную записку Заместителю председателя Совета Министров СССР тов. Малышеву В.А., в которой уточнял ранее сделанное предложение, а именно: «Вместо подвижной пушечной батареи на 2-й экз. самолета Ил-40 установить неподвижную пушечную батарею, состоящую из 4-х пушек калибра 23 мм Афанасьева-Макарова. /.../ Для улучшения ЛТД установить на 2-й экз. самолета Ил-40 двигатели АМ-9 вместо АМ-5ф и предъявить этот самолет на госиспытания в июле 1954 г.». Одновременно Ильюшин и завод №240 обязывались в течение 1954 г. «провести конструкторскую проработку установки подвижной пушечной батареи на самолете-штурмовике и дать предложение по практической реализации данного вопроса».