Читать «Авиация и космонавтика 2016 04» онлайн - страница 58
Автор неизвестен
Полетные испытания БИЧ-7 показали сложность управления при совершении взлета и посадки. Кроме того, рули поворота оказались недостаточно эффективны, поэтому в дальнейшем самолет переделали в следующий тип БИЧ-7А.
Б.И.Черановский позднее в отношении полетов БИЧ-7 записал: «Пилот Юлиан Пионтковский вместе со своим братом Яном Пионтковским, совершили три пробных испытательных полета над аэродромом на большой высоте».
БИЧ-7А«Парабола»
В период 1926-1930 гг. Б.И. Чера- новский работал в Центральном Совете Осоавиахима в секции спорта. В 1930 г. он поступил на завод №39 конструктором, где короткое время спустя значительно модернизировал БИЧ-7 под обозначением БИЧ-7А, который во всех отчетах официально именовался «Парабола». Было оборудовано нормальное двухстоечное шасси, закрытая кабина летчиков и мощное однокилевое оперение. Все работы велись на заводе опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ (27 августа 1931 г. ЦКБ и ЦАГИ объединили в единую организацию - ЦКБ-ЦАГИ).
Самолет сдали для проведения испытаний 11 августа 1932 г. 14-15 августа на Центральном аэродроме Москвы состоялись первые подлеты, которые обнаружили ряд мелких недостатков и недоделок. После их устранения, 19 октября 1932 г. состоялся первый полет по кругу на высоте 1000 м. Последующие полеты, предпринятые 23, 26 и 27 октября выявили высокое давление на ручку управления. Недостаток устранили введением небольшой регулируемой пластинки на задней кромке руля высоты. До 21 декабря 1932 г. БИЧ-7А выполнил 15 полноценных полетов.
Официальные летные испытания БИЧ-7А, целью которых стало выявление летных качеств, характеристик устойчивости и управляемости, велись в ЦАГИ в период с 15 по 25 марта 1933 г. Руководил испытаниями инженер Ю.А. Победоносцев, летали Благин и Корзинщиков.
Признавалось, что для имеющейся нагрузки на крыло аэродинамические данные достаточно хорошие, самолет вполне устойчив и легко управляем на всех режимах полета вплоть до скорости 193 км/ч при центровке 38% САХ.
Мотор «Люцифер», заводской №1079, работал неудовлетворительно - этот двигатель отличался неуравновешенностью и заметной тряской в работе. В дальнейшем предлагалось использовать отечественный двигатель М-11 мощностью 100 л.с.
Конструкция БИЧ-7А оценивалась как перетяжеленная, в случае уменьшения полетного веса ожидались более высокие летные показатели. Общим выводом стало признание целесообразности дальнейшего изготовления новых, более совершенных с конструктивной стороны, самолетов бесхвостого типа по испытанной схеме. Б.И. Черановский за создание БИЧ-7А был награжден Орденом Красной Звезды.
Основные технические и летные характеристики БИЧ-7А
Размах крыла, м 12,24
Длина, м 4,74
Площадь крыла, м2 30,0
Вес пустого, кг 610*
Вес полетный, кг 805*
Нагрузка на крыло, кг/м 2 25*