Читать «Авиация и космонавтика 2015 11» онлайн - страница 16

Кроме ГК НИИ ВВС в интересах авиации силовых ведомств работали и другие институты, такие, например, как ГосНИИ ЭРАТ (эксплуатации и ремонта авиационной техники), с 1990 г. получивший название 13 ГНИИ МО СССР, в ведении которого были модернизация авиационной техники, вопросы продления ресурсов и сроков службы ЛА, расследование авиационных происшествий; ЦНИИ ВВС (позднее – 30 ЦНИИ МО), занимавшийся разработками в области создания боевой техники и перспектив развития ВВС; ГосНИИАС (Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем) – головной отраслевой институт СССР в области создания авиационных боевых комплексов (в частности, управляемого авиационного оружия) и другие.

Решение вопросов организации ремонта и модернизации авиационной техники возлагалось на управление капитально-восстановительного ремонта авиационной техники и вооружений (УКВР АТиВ ВВС).

Продолжение следует

Сергей Мороз

Полет «Стрижа»

Активные целенаправленные работы по беспилотной технике начались в ОКБ А.Н. Туполева в 1956 г., когда по решению Андрея Николаевича в составе ОКБ-156 было создано специализированное подразделение «К» под руководством А.А. Туполева, задачей которого была разработка достаточно широкой гаммы беспилотных ударных самолетов-снарядов средней и межконтинентальной дальности.

По всем этим проектам под руководством Алексея Андреевича Туполева в подразделении «К» во второй половине 1950-х гг. совместно с другими предприятиями и организациями отрасли была выполнена большая проектно-исследовательская работа, позволившая в первой половине 1960-х гг. создать принципиально новые беспилотные ЛА. В 1959 г. начались испытания ударного комплекса среднего радиуса действия Ту-121. Однако уже в 1960 г. заказчик поменял свои требования к первому беспилотному комплексу ОКБ. От «туполевцев» требовалось в кратчайшие сроки на базе Ту-121 создать дальний беспилотный разведывательный комплекс ДБР-1 (Ту-123 «Ястреб»). В 1960 г. начались испытания элементов этого комплекса, который в дальнейшем выпускался серийно и был принят на вооружение в мае 1964 г. Беспилотный самолет с максимальной скоростью до 2700 км/ч и продолжительной 2200 км/ч на высоте более 20 км предназначался для разведки особо защищенных объектов в глубине территории противника. Эксплуатация комплекса ДБР-1 подтвердила высокий потенциал БПЛА, правда, каждый полет 35-тонного аппарата был уникальной операцией, а сам он был рассчитан на однократное применение и, естественно, использовать его в тактических целях было и нецелесообразно из-за слишком высоких затрат, и сложно технически.

В середине 1960-х гг. единственным беспилотным фронтовым разведчиком в наших ВВС оставался Ла-17Р, принятый на вооружение в 1 954 г. и к тому времени морально устаревший. В то же время военно-воздушные силы США имели новый БПЛА Райян «Файрби», который интенсивно применялся во Вьетнаме. Наши зенитчики, помогавшие вьетнамским товарищам отражать американскую агрессию, докладывали, что БПЛА является очень сложной целью, и противник его использует вместо пилотируемых самолетов в районах, прикрываемых ракетными комплексами ПВО, как старыми типа С-75, так и новыми С-125М и «Стрела».