Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 50
Автор неизвестен
Многочисленные награды Антропова говорят о многом. За освоение Ми-4 он был награжден двумя орденами Красной Звезды, а за Ми-8 получил ордена Боевого Красного Знамени и Знак почета в 1966 и 1971 гг., не считая пятнадцати медалей. В 1972 г. Антропову было присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».
За время работы на заводе он провел испытания более 2400 вертолетов. С 1966 г., совмещая обязанности летчика-испытателя, выполнял работу заместителя начальника ЛИС по летной службе. Летать Антропов прекратил в сентябре 1977 г., а ушел на пенсию в августе 1986 г.
11 марта 2000 г. ушел из жизни заслуженный летчик-испытатель СССР, орденоносец и просто замечательный человек. Он стал «крестным отцом» всех казанских вертолетов и заслужил себе добрую и светлую память на КВЗ.
Закончил свой жизненный путь человек, влюбленный в небо. Провожать его на Арском кладбище пришли все его друзья и сослуживцы. К звукам военного оркестра и залпам прощального салюта, добавилась музыка двигателей вертолета Ми-8, делавшего круги над траурной процессией. Люди прощались с летчиком, Ведущим с большой буквы.
«Нормандия-Неман.» -явные и тайные страницы биографии Часть 2
Владислав Морозов
Война после войны
Превращение «Нормандии-Неман» в строевую часть ВВС Франции началось в конце 1945 – начале 1946 г. К этому времени большинство воевавших в СССР пилотов демобилизовались (кто-то из них затем вполне преуспел на «гражданке», к примеру, Ролан де ля Пуап в 1950-е гг. организовал крупное предприятие по производству одноразовой пластиковой упаковки, а с 1960-х гг. начал производить пластмассовые кузова для автомобилей Ситроен «Мехари»), отправились на учебу в военно-учебные заведения или ушли на повышение – на командные должности в другие части.
В ряде публикаций указано, что в первое послевоенное десятилетие ушли из жизни (гл. образом погибли в авиакатастрофах) 12 летчиков «Нормандии-Неман» из числа тех, кто в 1945 г. вернулся из СССР (называются фамилии Амарже, Астье, Жанель, Марчи, Эмоне, Карбо, Лемар, Мурье, Марцизен, Пистрак. Углофф, Шарра), т.е. фактически каждый четвертый из «русских нормандцев». Вряд ли их гибель была следствием тогдашнего негативного отношения ко всему советскому в период начавшейся «холодной войны» и оголтелой «охоты на ведьм», но, само по себе, это говорит о не слишком высокой летной квалификации пилотов «Нормандии- Неман».
В январе 1946 г. «Нормандию» передислоцировали на аэродром Туссю- де-Нобль. К апрелю в полку оставалось 35 исправных Як-3 (по другим данным 31), а часть летного и технического персонала полка к этому времени была пущена на укомплектование 6-й авиагруппы ВВС Франции во французской зоне оккупированной Германии.
В этот момент начался процесс перевооружения «Нормандии» на новую технику. Данное мероприятие имело следующие нюансы: поскольку французское правительство декларировало на ближайшее время неоколониальную политику (т.е. стремление любой ценой удержать контроль над довоенной колониальной империей, в отличие от англичан, которые еще во время войны декларировали будущее предоставление независимости своим крупнейшим колониям, в частности Индии и Египту), оно, тем самым вызвало, мягко говоря, непонимание в правящих кругах США. В результате этого Франция вплоть до середины 1950 г. была исключена из программы американской военной помощи и могла рассчитывать при перевооружении армии либо на технику категории «секонд-хэнд», передаваемую англичанами , либо на «внутренние резервы». А поскольку оккупированная Франция (также, как и Чехословакия) была одним из центров производства авиационной техники для гитлеровских люфтваффе (здесь производили и ремонтировали Ju-52, Fw-189, FW-190, Bf-108, Bf-109, Fi-156), «внутренними резервами» были как раз машины немецких типов. Так, на ремонтных и авиасборочных заводах, а также на складах трофейной техники французы обнаружили около сотни Fw-190A-4/A-8 и F-8, которые под наименованием NC 900 были включены в состав ВВС Франции. В начале 1946 г. полтора десятка NC 900 поступили и в «Нормандию-Неман».
