Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 47
Автор неизвестен
Сам он с удовольствием вспоминал свою поездку на Ближний Восток в 1956 г. Тогда была изготовлена машина для международной выставки в Дамаске и Каире. Туда полетели Антропов и бригада заводских специалистов в составе А.Г. Поликарпова, М.И. Улемского, Д.М. Демина и З.М. Магатрова. Показательные полеты проводились только в столице Сирии, но успех был полный. Антропов лаконично вспоминал об этих полетах: «Ну я им и дал!»
В своих записках, оставленных Леонидом Николаевичем, он подробно описывал перипетии своего первого путешествия за границу. Один Париж чего стоил! Советского офицера поразили немыслимое количество рекламы и афиш, потоки автомобилей на дорогах, бесчисленные кафе на тротуарах «с целью более выгодного обогащения хозяина». Парижане пьют, но пьяных почему-то не видно. Поразили моды и вкусы французов, их терпимость к экстравагантным нарядам, но белые костюмы на членах советской делегации отчего- то настолько удивляли аборигенов, что даже останавливались машины и на русских показывали пальцем.
25 апреля, после долгой паузы, когда на выставке в Дамаске летали только Ми-1 и американский Белл-47, Антропову дали полетать. А в последний день устроили совместный полет всех трех машин. Оттепель в «холодной войне» была налицо. Но через неделю началась война арабов против Израиля, Англии и Франции. В Каире наш вертолет разбомбили, а Антропову пришлось окольными путями возвращаться домой.
Характерные моменты того времени: Антропов искренне был благодарен работникам лопастного цеха за качественное изготовление лопастей и восклицает: «Как было бы здорово, если бы все лопасти делались такие же, как на выставку!».
Но, вероятно, самым интересным вылетом у него была экспедиция на снятие черного флага в 1960 г. Дело случилось в канун 7 ноября, главного праздника социалистического государства. Бдительные граждане узрели на вершине 62-метровой колокольни церкви Богоявления, что на улице Баумана, черное полотнище. Компетентные органы развели руками: как можно было водрузить крамольный стяг на такой высоте, да еще и ночью! Снять этот позор надо было немедленно, но где взять в выходной день подготовленных альпинистов? Выход был найден в применении вертолета. Единственный готовый вертолет Ми-4 имелся в тот день лишь на Филиале МВЗ, а пилотировать было приказано Антропову. Летчику пришлось приложить все свое мастерство, чтобы удерживать 6-тонную машину над крестом, венчающим колокольню, пока багром сдергивали символ инакомыслия. Что было там написано, Антропов, конечно, не узнал. Предмет преступления спешно свернули и убрали подальше от посторонних глаз.
Поездка в Африку особенно запомнилась Антропову, как первая, полностью самостоятельная и очень ответственная. В 1960 г. Хрущев подарил президенту Гвинейской республики вертолет Ми-4П №0285. Сопровождать ответственный груз должны были казанские специалисты во главе с Антроповым. Почти три недели добирались они морем из Одессы в Конакри и просто извелись без работы. Поэтому неудивительно, что бригада из трех человек (Антропов, П.Е. Клинов и Д.М. Демин) всего за четыре дня собрала вертолет и подняла его в воздух. Через день был совершен маршрутный полет для доставки либерийской правительственной делегации в Конакри из Ляде. Характерно, что только спустя две недели, гвинейский президент Секу Туре решился полететь на советском вертолете. 7 июня Антропов впервые прокатил президента. А после 13 июня, когда машина попала в тропический ливень и, летя в ущелье на высоте 150 м, не подвела, недоверие к русским рассеялось. Президент, сердечно поблагодарив летчика, сказал, что вертолет ему очень понравился. Несмотря на жару и большую влажность, сложнейший рельеф местности и почти мгновенные изменения погоды, отсутствие посадочных площадок и огромные деревья, Антропов и Ми-4 с честью выходили из трудных положений. А был еще и риск чисто военный. Вертолет запросто могли сбить, потому как в стане не утихала гражданская война.
