Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 15

* Плюс Московский округ ПВО.

** Для сравнения, в 1955 году в авиации ВС насчитывалось 140 (!) дивизий: 102 – в ВВС (45 истребительных, 30 бомбардировочных, 19 штурмовых, 8 транспортных), 20 – в авиации ВМФ, 18 – в авиации ПВО. А 25 ноября 1954 г. было принято решение о создании еще 39 дивизий (20 – в составе фронтовой авиации, 11 – в составе ДА, 8 стратегических) и 16 отдельных полков. При этом общее количество полков должно было достичь 600, но этого так и не случилось из-за сменившихся взглядов высшего руководства на применение военной авиации в целом.

Бе-12

Однако в начале 1950-х гг., когда казалось, что аэростаты закончили свою военную службу, время выдвинуло новое требование – создание автоматических аэростатов, которыми с 1957 г. занималось Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики. На аэростаты данного типа возлагались задачи по ведению РЭБ, ретрансляции, различного вида разведок и агитации, а также по исследованию атмосферы.

В организационном плане в 1956 г. была создана Воздухоплавательная служба ВВС, а 15 июля 1957 г. – Воздухоплавательный научно-испытательный исследовательский центр ВВС (ВНИИЦ ВВС). В 1975-1977 гг. в ВВС было сформировано несколько отдельных воздухоплавательных эскадрилий (овпэ), в частности, в н.п. Мартыновское (ОдВО) и Балхаш (САВО). Часть аэростатов находились в составе филиала ГК НИИ ВВС, который дислоцировался в Вольске. Продолжительное время Воздухоплавательная служба ВВС подчинялась начальнику вооружения ВВС, а в 1989 г. она была переподчинена начальнику Главного штаба ВВС.

Кроме ВВС, аэростаты имелись в составе авиации РВСН, обеспечивая испытания на полигоне Кура (Камчатка), а также – в составе ВВС ВМФ и в авиации ПВ КГБ СССР.

В 1980-е гг. в Долгопрудном велись работы по созданию дирижабля для нужд ВМФ СССР.

Продолжение следует

Использованы фотографии А. Гольца, А. Зинчука, Е. Казеннова, а также фото из архива автора и редакции.

От автора

Уважаемые читатели, работая над статьей, приходится обрабатывать большой объем отечественных и зарубежных материалов, касающихся боевого состава авиации силовых ведомств СССР. Довольно часто в этих материалах приводятся данные, противоречащие друг другу. Да и работая с очевидцами тех событий, еще раз убеждаешься, что человеческая память – источник не всегда надежный. Поэтому в каждом конкретном случае приходится решать, какую информацию из нескольких возможных вариантов выбрать.

Понятно, что несмотря на неоднократные проверки, в работе возможны неточности и ошибки. К тому же, информация постоянно «дышит»: «находятся» новые подразделения, перераспределяются между силовыми ведомствами летательные аппараты. Автор постоянно обновляет и уточняет имеющуюся у него информацию, внося в нее правки, но при всем желании не может проверить абсолютно все. Поэтому буду очень признателен всем, кто готов помочь своими воспоминаниями и данными, касающимися истории последних лет авиации СССР. Это поможет нам всем вместе как можно объективнее осветить историю авиации Великой страны.