Читать «Авиация и космонавтика 2015 10» онлайн - страница 12
Автор неизвестен
В целом, больше всего частей и подразделений авиаций силовых ведомств находилось на территории ДальВО – около 85, МВО – около 70 (из них значительное количество учебных) и ЛенВО – около 55. Меньше всего – в СибВО (чуть более 20) и ЗакВО и ЗабВО – чуть более 30.
В Вооруженных Силах СССР самолеты военного назначения входили, в основном, в состав авиации ВВС, авиации ВМФ, авиации войск ПВО страны, а вертолеты, кроме того, – в состав армейской авиации, которая периодически передавалась из ВВС в Сухопутные войска, а потом – в обратном порядке. Винтокрылые машины выполняли задачи и в интересах РВСН, космических войск, входящих в состав ВС, а также – пограничных войск КГБ СССР. В ВВ МВД и непосредственно в МВД службу проходили, в основном, многоцелевые вертолеты. То есть, новых, специально разработанных для применения в других силовых ведомствах, типов ЛА в СССР не создавалось. Исключение составляли разве что специальные модификации уже существующих ЛА, например, патрульные Ан-72П для ПВ КГБ СССР и ВзПУ для РВСН Ми-19Р.
И если в авиацию ПВО страны входили в основном истребители-перехватчики, то в ВВС и авиации ВМФ СССР применялось значительно большее количество типов ЛА, достаточно различных по своему назначению, что объяснялось разнообразием решаемых ими задач.
Как количественно и структурно ЛА распределялись между силовыми ведомствами и внутри их, указано в таблицах.
Также, имелось, по меньшей мере, 78 отдельных авиационных и вертолетных отрядов, а также одна авиационная группа. При этом 83 авиационных и 3 вертолетных полка были гвардейскими, а 15 самолетных и 2 вертолетных – инструкторскими и инструкторско-испытательными. Также существовала и одна гвардейская эскадрилья – 177 гтаэ (Гавришевка, Винница).
Теперь немного о численно-типовом составе авиации силовых структур СССР.
До конца не совсем ясна ситуация с количеством Ан-32, находившихся в составе авиации силовых ведомств: по сведениям, имеющимся у автора, оно исчислялось несколькими машинами, проходившими службу в авиации РВСН и ГК НИИ ВВС. А уже построенные по заказу «силовиков» машины были раскуплены «коммерсантами» после 1991 г. прямо с завода.
| 37 | МиГ-27 | 695 | - | 30 | - | - | 725 | 905 | 321 |
| 38 | МиГ-29 | 710 | 15 | 90 | - | - | 815 | 576 | 539 |
| 39 | МиГ-31 | - | 380 | - | - | - | 380 | 360 | 186 |
| 40 | Су-15 | - | 350 | - | - | - | 350 | 500 | 309 |
| 41 | Су-17 | 480 | - | 160 | - | - | 640 | 632 | 404 |
| Су-17МЗР/М4Р | 245 | - | - | - | - | 245 | 110 | - | |
| 42 | Су-24/24М | 810 | - | 155 | - | - | 965 | 943 | 504 |
| Су-24МП | 15 | - | - | - | - | 15 | 10 | - | |
| Су-24МР | 195 | 5 | 20 | - | - | 220 | 224 | - | |
| 43 | Су-25 | 360 | - | 55 | - | - | 415 | 340 | 247 |
| 44 | Су-27/27К | 180 | 270 | 20 | - | - | 470 | 300 | 378 |
| 45 | Ту-16 | 150 | - | 170 | - | - | 320 | 205 | 65 |
| Ту-16Н | 10 | - | - | - | - | 10 | 36 | - | |
| Ту-16П/Р | 40 | 10 | 75 | - | - | 125 | 235 | - | |
| 46 | Ту-22 | 110 | - | - | - | - | 110 | 138 | 133 |
| Ту-22П/Р | 55 | - | 30 | - | - | 85 | 30 (-22Р) | - | |
| 47 | Ту-22М2/М3 | 190 | - | 240 | - | - | 430 | 319 | 230 |
| 48 | Ту-95 | 155 | - | - | - | - | 155 | 160 | 170 |
| Ту-95РЦ | - | - | 35 | - | - | 35 | 20 | 25 | |
| Ту-116 | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| 49 | Ту-134 | 50 | 2 | 4 | - | 5 | 61 | - | 10 |
| Ту-134УБЛ | 90 | - | - | - | - | 90 | - | - | |
| Ту-134Ш | 75 | 4 | - | - | - | 79 | - | - | |
| 50 | Ту-141 | - | - | - | 55 | - | 55 | - | - |
| 51 | Ту-143 | - | - | - | 275 | - | 275 | - | - |
| 52 | Крыло-1 | - | - | - | 20 | - | 20 | - | - |
| 53 | Ту-142 | 1 | - | 60 | - | - | 61 | 57 | 60 |
| Ту-142МР | - | - | 10 | - | - | 10 | - | - | |
| 54 | Ту-154 | 25 | 2 | 3 | - | 4 | 34 | - | 20 |
| 55 | Ту-160 | 18 | - | - | - | - | 18 | 15 | 21 |
| 56 | Як-28ПП | 55 | - | - | - | - | 55 | 50 | - |
| 57 | Як-38 | 3 | - | 30 | - | - | 33 | 79 | 30 |
| 58 | Як-40 | 1 | - | - | - | 4 | 5 | - | 25 |
