Читать «Авиация и космонавтика 2012 12» онлайн - страница 18

Ту-144 зав. №04-1 (per. № СССР-77106) был построен Воронежским Авиационным Заводом в 1975 г. и уже 4 марта заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза А.И. Вобликов поднял его в воздух. Отрабатывался директорный заход на посадку, автоматическая система управления, автомат тяги и другие агрегаты. Зимой того же года, не дожидаясь окончания Госиспытаний, начались эксплуатационные рейсы из Москвы в Алма-Ату. Смешанные экипажи МГА, МАП и ЖЛИиДБ Туполевской фирмы, работники аэропортов и служб УВД учились эксплуатировать новое поколение лайнеров, обслуживать его и вводить в строй. Лидером программы выступал СССР-77106, на помощь которому впоследствии пришел еще один аналогичный борт. Возили почту, грузы, технический персонал, представителей прессы и работников многочисленных смежных предприятий. Затем начались регулярные полеты и для обычных пассажиров, а на 77106 продолжили испытания по доводке систем кондиционирования, топливной системы и т.д. В общей сложности самолет налетал 582 ч. Свою карьеру он закончил 29 февраля 1980 г., когда экипаж Г. Воронченко перегнал его в Музей ВВС в Монино, где он и остался навсегда.

Знакомство

Так сложилось, что именно с этой машины началась фактическая история редкого для нашей страны явления – волонтерского движения в Монинском музее ВВС. Если точнее, то оно началась с помывки. Дело было 18 июня 2005 г., когда в музей прибыло около 50 человек, вооруженных щетками, тряпками и ведрами, закупленными в ближайшем магазине. Энтузиазма на тот момент было гораздо больше, чем умения и опыта, но с помощью сотрудников музея и присутствовавших авиационных специалистов, с работой справились успешно.

Что делать с машиной дальше? На тот момент времени этого никто не представлял, поэтому больше года к Ту-144 не прикасались, только сбрасывали снег с крыльев (зима 2005-2006 гг. выдалась на редкость снежной и морозной).

К счастью, благое начинание не заглохло. Холода не заморозили волонтерское движение, и с приходом весны масштабы работ увеличились. Одновременно росла и развивалась вся новоиспеченная организация добровольных помощников Музея ВВС. Приходили новые люди, обладающие ценными знаниями и навыками, а старожилы набирались опыта, благо для этого имелись все возможности. Объединяло одно – понимание ценности одного из крупнейших в мире Музеев, и решительное желание не допустить повторения судьбы Ходынки. Иллюзий о государственной поддержке не было. Еще немного, и следующее поколение об отечественной авиации сможет узнавать лишь по картинкам…

Реставрация

Желание перейти от помывки и покраски к полноценному восстановлению интерьера и внешнего вида было вполне закономерно. И руководство музея пошло навстречу. Летом 2006 г. силами добровольцев начались работы в салонах и кабине Ту-144. Год почти целиком ушел на вынос невероятного количества мусора и оценку повреждений, а также на составление плана необходимых мероприятий и потребных материалов. В целом, дела шли не так плохо, учитывая, что с самого начала организация работ строилась в формате субботников.