Читать «Авиация и космонавтика 2012 10» онлайн - страница 61

На деньги армии БиГ было куплено 15 Ми-8МТВ-1, но хорваты передали только десять машин. Дело было не в Хорватии – до сих пор власти в Сараево требуют от Турции поставить шесть оплаченных, но так и не полученных вертолетов. Тип вертолетов не указывается, но вероятно речь идет об используемых турецкой жандармерией Ми-17-1 В, которые Анкара приобрела в 1993 г. в России. Словения, где мусульманские летчики проходили обучение полетам по приборам, также задержала один АВ.412.

В самом начале войны нехватку вертолетов, необходимых для сообщения между мусульманскими анклавами на находившейся под контролем сербов территории, Изетбегович компенсировал поддержкой высоких чинов в командовании миротворческих сил ООН UNPROFOR.

Иммунитета от коррупции не имеет никто, включая силы ООН. Известны случаи перевозки вертолетами ООН людей и вооружения в интересах мусульманских военных формирований. Грузовики UNHCR, согласно обнародованным хорватским генералом Слободаном Праляком документам, перевезли из Хорватии тонны оружия. Согласно этих же документов, самые ценные и срочные грузы доставлялись по воздуху хорватскими и мусульманскими «восьмерками» с хорватских аэродромов Лучко и Пула на импровизированный аэродром Чораличи под Цазином (снабжение 5-го корпуса армии БиГ), Зеница (снабжение 3-го корпуса армии БиГ), в Среднюю Боснию (Жепче) и, конечно, в восточные анклавы – Сребреницу и Горажде. Разрешение на выполнение большинства полетов формально запрашивалось у командования UNPROFOR, благодаря чему вертолеты получали иммунитет от действий авиации НАТО, а сербская ПВО не имела возможности открывать по ним огонь, так как офицеры ООН объявляли рейсы как полеты сил ООН.

Две «восьмерки» армии БиГ были 3 декабря 1994 г. уничтожены на хорватском аэродроме Лучко. В тот день на аэродроме планировались полеты по доставке вооружения бихачскому 5-му корпусу. Поздно вечером, около 22 ч, на задание взлетел МТВ-1 армии БиГс гражданской регистрацией T9-HAI; экипаж вертолета состоял из двух летчиков-венгров и борттехника армии БиГ. Скорее всего, вертолет перегрузили, летчик потерял управление сразу после взлета. Вертолет упал на автомобиль и взорвался. От взрыва на земле пострадало еще несколько вертолетов: были уничтожены борт Н-209 ВВС Хорватии и еще один МТВ-1 армии БиГ (Т9-HIA), четыре хорватские «восьмерки» разных вариантов получили повреждения. По официальным данным никто не погиб, ранения получило шесть человек – граждане Хорватии, Венгрии и БиГ. Удивительный факт, если учесть, что взрывы двух вертолетов сопровождались детонацией ракет и боеприпасов различного калибра. Тогда «взлетели на воздух» 141 000 патронов, 306 гранат к РПГ-7, 20 ракет HU-8, 370 кг тротила, комплекты униформы и обуви. Однако, в ту ночь другие вертолеты выполняли полеты, так как ситуация в Бихаче того требовала: в конце сентября 1994 г. 5-й корпус армии БиГ перешел в наступление из предместий Бихача и на 50 км продвинулся в глубь Республики Сербской. Сербские войска, сконцентрировов бронетехнику, остановили наступление. А затем отбросили противника на исходные позиции. В те дни командование 5-го корпуса постоянно запрашивало Загреб о помощи, изыскивало вооружение и технику, так как сербы находились всего в 500 м от центра Бихача. Можно говорить о том, что именно доставка вертолетами оружия и денег позволила 5-му корпусу продержаться до начала в августе 1995 г. хорватской операции «Олуя». Перевозившие оружие мусульманские «восьмерки» должны были летать через территорию Сербской Краины, располагавшей дивизионом ЗРК «Куб-М», ПЗРК «Стрела-2М» и «Игла», ЗРК «Цицибан» (сербский наземный ХРК на основе УР «воздух-воздух» К- 1ЗМ), а также зенитной артиллерией. На первый взгляд – мощные силы ПВО. Однако, вертолетчики имели свою карту в рукаве. Этой «картой» являлась карта дислокации сербской ПВО. Информацию о ПВО сербов хорваты обновляли ежедневно, а обо всех изменениях сообщали штабу мусульманских сил в Сараево. В дополнение к разведке перемещений и устройству засад сербской ПВО, НАТО ежедневно фиксировало работу сербских РЛС, передавая информацию об их активности в Загреб. Самые опасные для вертолетов ЗРК «Куб-М» было невозможно использовать часто из-за угрозы со стороны авиации НАТО и большого расхода топлива, которого в сербской армии хронически не хватало. Размеры территории позволяли вертолетчикам менять направления, с которых они вторгались в воздушное пространство Сербской Краины. Большим подспорьем для летчиков стали и приемники GPS. Полеты обычно выполнялись ночью. В период с 22 до 3 часов. В Хорватии вертолеты прошли дополнительную доработку. На пол грузовой кабины уложили материалы из КМ и стальную проволоку – неплохая зашита от пуль легкого стрелкового оружия.