Читать «Авиация и космонавтика 2012 09» онлайн - страница 7
Автор неизвестен
В марте 2012 г. в результате переговоров министров обороны Сербии (Драган Шутановац) и Украины (Дмитрий Саламатин) удалось заключить соглашение о совместной разработке нового среднего вертолета. Сербия пытается реанимировать программу вертолета НХВ-90, работы по которой начались еще во времена СФРЮ. Украина же начала финансирование собственной программы, ведущие роли в которой играют фирмы «Авиакон» и «Мотор-Оч». В случае успешной реализации сербско-украинского проекта новый вертолет заменит Ми-8/ 17 в обоих государствах. Сербская сторона, вдохновленная успешными поставками на экспорт (в 2011 г. экспортировано вооружения и техники на сумму 250 млн. долл., заключены экспортные контракты еще на 600 млн. долл.; эти суммы не столь велики как во времена СФРЮ, но огромны в сравнении с периодом 1991-2005 гг.), а также успехом модернизации Ми-8, выполненной фирмой «Yugo-import SDPR», рассчитывает на поставки перспективного вертолета в третьи страны.
Вместе с тем, Сербия не отказалась от закупок новых вертолетов Ми-8. В 2012 г. ожидается поступление на вооружение ВВС Сербии первого Ми-1 71Ш в санитарно-эвакуационном варианте, в 2013 г. планируется закупить еще четыре вертолета. Потребности авиации Сербии в вертолетах такого типа оценивается в десять (10-15) машин. Вертолеты семейства Ми-8 будут эксплуатироваться в ВВС Сербии, которые в этом году отмечают свое 100-летие, еще долго.
Сербские Ми-17В (ХТ-48)
| Бортовой номер | Зав. номер | Изготовлен | Начало эксплуатации | Ремонт |
| 12550 (быв БП-1) | 202М97 | 1989 Казань. | 1998 | 2010 |
| 12551 (быв. СССР-153, быв.4К-15315, быв. БП-2) | 341М15 | 1991 Казань. | 1998 | 2010 |
Фото Светозоро Йокановича
Черногория
На момент провозглашения независимости Черногории (3 июня 2006 г.) на аэродроме Голубовцы, что недалеко от Подгорицы, находилось пять Ми-8Т бывшей 897-й смешанной вертолетной эскадрильи 172-й бригады ВВС Сербии и Черногории. Все пять вертолетов Ми-8Т находились в нелетном состоянии.
Эти «восьмерки» ранее выполняли очень широкий спектр задач. Помимо военного использования, они принимали участие в оказании помощи гражданскому населению, тушили обычные для Черногории крупные лесные пожары. Зимой, которая в Черногории бывает суровой, Ми-8 нередко оставались единственным средством доставки людей и грузов в отдаленные районы северной части республики. Учитывая важность Ми-8, было решено проинспектировать вертолеты на предмет возможности возвращения их в летное состояние. Две независимые комиссии осмотрели вертолеты, оценили стоимость ремонтных работ и возможного продления ресурса.
В 2007 г. Черногорию посетили делегации «Рособоронэкспорта» и украинского ремонтного завода «Авиакон». Предложение «Авиакона» оказалось более выгодным, однако АРЗ из Конотопа не имел лицензии от ОКБ Миля на проведение работ. Цена ремонта и продления ресурса на несколько лет была слишком высока для тогдашнего государственного черногорского бюджета – 1 миллион американских долларов за каждый вертолет (без ремонта двигателей. В конце концов министерство обороны Черногории приняло решение о продаже четырех вертолетов производства 1974 и 1975 годов (бортовые номера:12302, 12303, 12354, 12361), эти машины посчитали «излишними». Пятый Ми-8 (1976 года производства, бортовой номер 12310) посчитали возможным сохранить «до лучших времен». Ранее два фюзеляжа списанных вертолетов №№ 12248 и 12309 продали как вторичное сырье. Несмотря на старость четырех «лишних» вертолетов (тридцатилетний календарный ресурс истек), машины имели небольшой налет (в среднем по 2200 ч). Поэтому и покупателя нашли быстро – формально четыре «восьмерки» купила Киргизия по цене 61000 долл. за штуку; предварительно с Ми-8 сняли все оборудование военного назначения (пилоны для подвески вооружения). Затем эти машины прошли ремонт с целью продления ресурса на «Авиаконе». Согласно неофициальной информации, Ми-8 продолжили службу в небе Афганистана, обеспечивая миссию НАТО-ИСАФ.
