Читать «Авиация и космонавтика 2012 03» онлайн - страница 20

Будущее за легким многоцелевым истребителем? Возможно. Истребитель 5-го поколения превращается в… своего рода фетиш, показатель амбиций страны-разработчика. Никогда и нигде такой самолет не станет по-настоящему массовым и ни одна страна в случае масштабной войны с равным противником не сможет компенсировать потери в летчиках для истребителей 5-го поколения.

Материал подготовил Михаил Никольский

EF-18G "Гроулер"

Михаил Никольский

Работы по перспективному комплексу БРЭО нового поколения для специализированного палубного самолета начались в США в конце 1993 г. и включали концептуальную проработку комплекса, разработку и испытания антенн, приемников, передатчиков, средств обработки информации, исследования электромагнитной совместимости систем, продувки в аэродинамических трубах с целью изучения влияния установки специального оборудования на летные данные самолета, отработку интерфейса «человек — машина».

Изначально ВМС США предполагали принять на вооружение новую модификацию «Проулера» — ЕА- 6В ICAP-III (Improved Capabilities), главным подрядчиком являлась фирма «Нортроп Грумман». ВМС считали необходимым начать обновление парка самолетов БРЭО авианосного базирования в 2008 г. с сохранением самолетов «Проулер» на вооружении до 2015 г., а затем получить авиационный комплекс на новой платформе.

В 2000 г. ВМС подготовили план развития морской авиации на перспективу, согласно которому патрульный самолет Локхид Р-3 «Орион» заменялся самолетом ММА (Multimission Maritime Aircraft), вертолеты Сикорский SH-60B/F/H «Си- хок» — вертолетами Сикорский SH- 60R и MH-60S, самолеты Грумман F-14 «Томкэт», Нортроп F/A-18A/B/ С/D «Хорнет» и Локхид S-3B «Викинг» — самолетами F/A-18E/F «Супер Хорнет» и, позже, JSF. ЕА-6В предполагалось заменить специальным «самолетом воздушной электронной атаки» — Airborne Electronic Attack aircraft. Однако в том же 2000 г. министерство обороны США после анализа опыта боевого применения авиации в Косово инициировало изучение альтернативных вариантов авиационных комплексов РЭБ для ВВС, ВМС и КМП США («АЕА Analysis of Alternatives») на период 2010–2030 гг., которое завершилось в декабре 2001 г.

По настоянию министерства обороны в качестве альтернатив рассматривались не только пилотируемые самолеты, но также беспилотные системы, в том числе и ударные, способные самостоятельно поражать наземные цели. В качестве платформ для пилотируемых систем рассматривались наряду с другими самолеты F-15E, F/A-18E/F, F-16C/D, F-35 и F-22. Одним из ключевых параметров при оценке являлась стоимость всей программы с учетом НИОКР и эксплуатации в течение 30 лет. Составители «Анализа» рассмотрели 27 альтернативных вариантов замены самолета ЕА- 6В, сильно различавшихся друг от друга стоимостью и эффективностью. Спектр альтернативных вариантов поражает воображение: от специализированных вариантов гражданских «бизнес-джетов» стоимостью в жалкие 26 млн. долл. за штуку до комбинированного парка самолетов РЭБ, состоящего из доработанных F/A-18, F-22 и В-52 (стоимость модернизации последнего оценили в 82 млн. долл). Самый простой и дешевый вариант (20 млн. долл. за один комплекс) представлял собой модификацию высотного БЛА «Глобал Хок» в сочетании с несколькими малоразмерными БЛА, способными поражать РЛС.