Читать «Авиация и космонавтика 2012 03» онлайн - страница 19
Автор неизвестен
Развитие военной авиации уперлось в экономический тупик. Единственный в мире серийный истребитель 5-го поколения превратился в британский линкор начала века — «fleet is being». То есть, воюет одним фактом своего существования. Делать этому самолету в Ливии было нечего, поэтому его и не использовали. Так же как в Ираке и Афганистане. Современные многоцелевые авиационные комплексы становятся таковыми только после нескольких этапов доработок, которые занимают годы. «Тайфун», к примеру, многоцелевым в полном объеме станет не скоро. К тому же многоцелевой комплекс не является панацей. Давно замечено: можно построить универсальный самолет, нельзя сделать летчика-универсала.
Удорожание авиационной техники и рост стоимости подготовки летчиков ведет к количественному снижению парка летательных аппаратов ВВС развитых государств. Ставка сделана на качество в ущерб количеству. На протяжении последних 20 лет такой подход, по крайней мере, для НАТО, казалось бы, давал результат. Казалось — потому что до Ливии разнообразные коалиционные силы превосходили противника не только качественно, но и количественно. В Ливии силы противников количественно были примерно равны, но ВВС Ливии от участия в боевых действиях самоустранились.
Преодолеть «экономический барьер» вряд ли получится. Возможно, операция Ливии позволит ВВС Великобритании или Франции «выбить» из своих правительств деньги на «лишние» несколько истребителей, но десяток-другой дополнительных самолетов проблемы не решат. Видимо, выход лежит в уменьшении цены боевых авиационных комплексов. Снижение стоимости поведет за собой сокращение возможностей и круга решаемых задач. Компенсировать эти потери возможно за счет развития «вспомогательной» авиации и давно известных контейнерных систем.
Понимание невозможности дальнейшего наращивания эффективности боевых авиационных комплексов «механическим» путем за счет установки все более сложного и дорого БРЭО существует во всех передовых странах. ВМС США сделали еще в 1990-е гг. ставку на далеко не революционный «Супер Хорнет» в пику «маринизированнорму» варианту F-22. Не исключено, что в перспективе основным палубным самолетом ВМС США станет «Гроулер», «вспомогательный» вроде бы самолет, оптимизированный для борьбы с ПВО. Однако даже «Супер Хорнет» для большинства стран мира представляется роскошью из-за высокой стоимости. Все большей популярностью на рынке авиационной техники пользуется шведский «Грипен», более дешевый, но немногим менее эффективный в сравнении с более дорогими европейскими «одноклассниками» — «Тайфуном» и «Рафалем».
