Читать «Авиация и космонавтика 2012 02» онлайн - страница 74
Автор неизвестен
Помощью друзей-авиаторов пользовались и при возвращении домой по окончании службы за рубежом и в удалённых районах. Договориться с транспортниками часто оказывалось проще, нежели «выбивать» причитающийся железнодорожный контейнер под нажитое на службе имущество (к примеру, при выводе войск из Германии ежемесячно требовалось 4–6 тысяч контейнеров, а стоимость перевозки одного вагона по территории ФРГ на 1992 год назначалась в 1440 немецких марок, по Польше — 1774 марки и даже по Белоруссии — 70 тысяч рублей). Автор был лично знаком с человеком, сумевшим вывезти из дальневосточного гарнизона дорогой его сердцу «Москвич», уговорив лётчиков загрузить его на борт Ан-12.
К 1997 году число соединений ВТА урезали до двух. К этому времени Ан-12 в военной авиации уже не относили к основным типам, отводя им вспомогательные роли в «штабных» эскадрильях и отрядах управления, где основной задачей являлись курьерские перевозки. Тем не менее, в отставку «двенадцатые» не собираются и по сей день. Продолжению эксплуатации немолодых уже самолетов, выпущенных 25 и более лет назад, способствует их экономичность, выдающаяся среди военных машин: в ценах весны 2005 года, расходы на час полета Ан-12 составляли 30 тыс. рублей (порядка 1000$), что было на уровне эксплуатации легких учебных самолетов Л-39.
Примечательно, что списываемые за штат Ан-12 отнюдь не собирались отправлять в металлолом (как поступили с тысячами боевых самолетов, за считанные годы «переваренных» базами разделки и поглощенных пунктами приема цветного металла). Транспортник, способный зарабатывать деньги, был весьма привлекателен для гражданских авиакомпаний, заинтересованных в недорогой и хорошо освоенной машине, благо и в летчиках для нее недостатка не было — только в 1998 году в ходе очередных организационно-штатных мероприятий (ОШМ, как еще на казенным языке именуется сокращение) ряды личного состава "поредели" почти на треть и из ВТА были уволены 1080 человек.
Сотни покидавших ВВС Ан-12 тут же меняли «прописку», получая регистрацию самых неожиданных фирм и экзотических государств. Что касается стоимости, то «поношенный» Ан-12 обходился чуть дороже приличной иномарки. Популярности Ан-12 в мире способствовало также ужесточение экологических мер по борьбе с шумом и выбросом вредных веществ двигателями авиатехники. Принятие в европейских странах и США новых, все более высоких пороговых норм по шумности и эмиссии, самым буквальным образом закрыло небо многим типам машин, включая и Ил-76, основным "грузовикам" целого ряда стран и авиакомпаний. Однако нет худа без добра — ветеран Ан-12 этим нормативам полностью удовлетворял, что вновь оживило интерес к недорогой, экономичной и надежной машине, пусть даже та и готовилась встретить свое пятидесятилетие.
