Читать «Авиация и космонавтика 2012 02» онлайн - страница 65
Автор неизвестен
Двигатель на "Мырски" стоял американский — 14-цилиндровый двухрядный радиальный воздушного охлаждения R-1830-SC3-G "Твин Уосп" (1115 л.с.) производства фирмы "Пратт энд Уитни". Комплектовался он трехлопастным винтом изменямого шага "Гамильтон Стандарт". Американским было и вооружение — два 12,7-мм синхронных пулемета М2 фирмы "Кольт-Браунинг", установленные в фюзеляже, и четыре крыльевых 7,7-мм пулемета той же фирмы.
Проект истребителя был готов к марту 1941 г. Постройка прототипа MY-1 заняла примерно девять месяцев, и 23 декабря 1941 г. машина впервые поднялась в воздух. Пилотировавший ее лейтенант Э. Итявуори оценил первый полет как "частично удачный". К планеру претензий не было, но вот винтомоторная установка оказалась не на высоте — самолет вело влево. Поскольку Финляндия в то время уже находилась в лагере стран Оси, рассчитывать на помощь фирмы "Пратт энд Уитни" не приходилось.
Инженеры "Валтион Лентоконетедас" попытались справиться с проблемой собственными силами, применив триммер руля направления. Его отработка длилась до мая 1942 г., после чего самолет вернулся на летные испытания. Они показали недостаточную эффективность примененного решения, и в декабре 1942 г. прототип вернули на завод для дальнейших доработок. В ходе их на MY-1 установили новый киль увеличенной площади. Попутно внедрили ряд мероприятий, направленных на снижение веса — самолет "похудел" на добрых три центнера (с 3242 до 2925 кг), вследствие чего нагрузка на крыло уменьшилась со 194 до 175 кг/м
Самолет в новой конфигурации облетали в апреле 1943 г. В ходе дальнейших испытаний MY-1 показал максимальную скорость 519 км/ч (на высоте 3250 м) и время набора высоты 5000 м — 6,5 мин. Проблемы с "уводом" влево удалось, наконец, преодолеть. Планер машины отличался высокой прочностью, а пилотажные качества оценивались летчиками как неплохие. В то же время признавалось, что с современными советскими истребителями машине тягаться будет трудно, поэтому "Мырски" классифицировали как истребитель-перехватчик ПВО, предназначенный в первую очередь для противодействия бомбардировщикам. В ходе одного из испытательных полетов 14 сентября 1943 г. капитан П. Коко даже пытался перехватить над Пори советский самолет, направлявшийся к западному побережью Финляндии, правда, безуспешно. Для проведения комплексных испытаний в боевых условиях самолет было предложено передать в строевую часть, но от этого отказались ввиду нехватки запчастей к двигателю. Последний, 162-й полет MY-1 состоялся 26 ноября 1943 г. Машина к тому времени налетала 142 ч 20 мин.
30 мая 1942 г., ещё во время испытаний прототипа, была заказана первая серия "Мырски" — собственно, предсерийная партия, состоявшая из трех самолетов (MY-2, MY-3, и MY-4). По сравнению с прототипом, на этих машинах размах крыла увеличили с 10 до 11 м. При этом площадь крыла возросла с 16,7 до 18 м
