Читать «Авиация и космонавтика 2011 11» онлайн - страница 64
Автор неизвестен
В общей сложности группа GC 1/145 получила 38 "кодронов" (включая три машины, ранее эксплуатировавшиеся в Центре летной подготовки). Из них в бою было потеряно лишь три истребителя, 11 списаны в результате летных происшествий (включая в это число и машины, поврежденные в бою, но разбившиеся при посадке на своем аэродроме), а ещё 13 пришлось оставить на различных аэродромах из-за отсутствия запчастей.
Помимо GC 1/145 самолеты CR.714C1 практически не применялись в строевых частях французских ВВС. В ряде французских публикаций встречаются сведения о якобы имевшем место формировании в Гиянкуре звена ПВО, летавшего на самолетах этого типа и укомплектованного заводскими летчиками-испытателями фирмы "Кодрон". Другие авторы опровергают это утверждение, ссылаясь на тот факт, что номера самолетов заводского звена совпадают с номерами машин, переданных группе GC 1/145. Но нельзя исключить возможность того, что эти самолеты действительно какое-то время (пусть даже лишь несколько дней) эксплуатировались в заводском звене, а затем были переданы полякам.
Две машины (серийные номера 61 и 62), последние самолеты CR.714C1, выпущенные заводом, в самом конце боевых действий попали в Ла Рошель, где эксплуатировались в составе местного звена ПВО. Один из них (номер 62) оказался единственным самолетом данного типа, получившим опознавательные знаки ВВС Виши. Непродолжительное время он находился в разведывательной группе GAO 501, летавшей на двухмоторных Потез 63.11, пока не был поврежден при посадке 20 августа 1940 г.
У немцев трофейные CR.714C1 интереса не вызвали. Известны снимки лишь одного такого самолета с опознавательными знаками люфтваффе — вероятно, он был облетан лишь для ознакомления.
Варианты развития
Самолеты С.710/714 стали основой для разработки нескольких усовершенствованных вариантов, так и не успевших попасть в серию, или же вообще не покинувших пределы чертежных досок. К последним относится, например, проект С.711, представлявший собой развитие С.710 с удлиненным фюзеляжем. Также остался лишь в проекте истребитель CR.780, разрабатывавшийся на основе С.713 под новый 12-цилиндровый двигатель Рено 468 номинальной мощностью 500 л.с. и максимальной — 600 л.с. Его предполагалось снабдить двумя трехлопастными соосными винтами противоположного вращения, а максимальная скорость должна была составить 530 км/ч.
Поиск путей улучшения летных качеств CR.714C1 неминуемо должен был привести конструкторов к идее применения двигателя большей мощности. Одним из подходящих образцов считался мотор RC-40 итальянской фирмы "Изотта-Фраскини". По схеме он соответствовал Рено 12R — 12-цилиндровый V-образный перевернутый, но развивал гораздо более высокую мощность — 730 л.с. При этом рабочий объем итальянского мотора составлял 21 л, в то время как у "Рено", выдававшего 450 л.с., — 19 л. Проект под этот двигатель поначалу получил обозначение С.715. В декабре 1938 г. велась постройка двух прототипов (заводские номера 8978 и 8979). Второй из них получил итальянский мотор, а также новое обозначение CR.760 и серийный номер 01.
